用女性視角做有溫度的汽車新聞

短短幾天時間，有超過20家主流車企紛紛宣布，已經接入?DeepSeek，并完成深度融合。這個讓英偉達當日股價暴跌17%的“東方神秘力量”，儼然已經成為國產AI大模型的領頭羊，甚至成為影響中美AI之爭的關鍵力量。

無論是否是營銷噱頭，但可以肯定的是，汽車行業“智能化元年”已經呼嘯而來。

值得注意的是，就在2月9日，長安汽車剛剛發布了智能化戰略“北斗天樞2.0計劃”，長安汽車董事長朱華榮在發布會上表示，長安汽車從今年起將不再開發非智能化新產品，未來3年將推出35款數智新汽車，推動智駕平權。一天后的2月10日，比亞迪也在深圳舉辦了智能化戰略發布會，宣布全面發力智能化，要讓每一個人都暢享高階智駕，開啟智駕的新時代。

兩大主流車企紛紛發力智能化，而且目標出奇一致——都是致力于智駕平權，讓10萬級也能開上智能汽車。這意味著，智能化不僅成為未來市場競爭的關鍵著力點，也是真正決勝用戶體驗的主要因素，更是影響汽車產業變革的核心驅動力。

那么，對于消費者而言，“智駕平權”究竟意味著什么？?DeepSeek又能在多大程度上改變汽車生態和格局呢？

首先，智能化的重要性已經無需多言。早在多年前，包括長安董事長朱華榮和現任廣汽董事長馮興亞都曾斷言：“電動化只是上半場，智能化（數智化）才是下半場”，這是因為，電動化改變的只是動力模式，對于用戶體驗的提升并不大；相比之下，智能化不僅能讓人從開車的專注中解脫出來，而且能提升駕駛的安全性，可以說能夠真正提升用車體驗。

在過去的一年里，以智能化見長的華為成為中國車市最大的贏家，不僅其深度參與的鴻蒙智行，2024年交付量突破44.5萬輛，登頂中國新勢力30萬以上年銷量第一；而且有越來越多的車企選擇與華為合作，并將智駕作為主要賣點。

然而，華為智能化加持的產品，基本售價都在20萬以上。因此，雖然華為智駕很強，但要想普及，光靠華為是遠遠不行的，還得有更多的供應商和解決方案。

這些年來，包括吉利、長安、奇瑞等主流自主品牌，也紛紛斥巨資投入智能化的研發中。其中，吉利致力于通過“地面+低空+低軌”的無縫銜接，加速構建面向未來的“天地一體化”立體出行解決方案。

近日，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，繼吉利星睿大模型與DeepSeek完成深度融合后，將于今年3月初對外發布重磅AI智能化戰略，吉利將成為智能汽車AI科技的引領者，為用戶帶來顛覆性的智能化體驗。

而在“北斗天樞2.0計劃”發布會上，朱華榮也表示，從2018年長安汽車發布智能化“北斗天樞”計劃至今的7年時間里，長安汽車投入了超過1148億元、打造了1.8萬人的研發團隊、建立超過5000人的軟件及AI人才隊伍、收獲了200余項標準和9345件專利、開發了46款智能網聯汽車、為2800萬用戶帶來高品質智能網聯用車體驗。

進入2025年，長安汽車堅持無AI不創新、無AI不長安，率先將智能化推進至全新高度，啟動“北斗天樞2.0”計劃，開展“四大數智升級”行動。從今年起，長安將不再開發非智能化新產品，未來3年將推出35款數智新汽車；在智駕維度，2026年天樞智駕將實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現全場景L4級功能。

比亞迪的發布會更是王炸連連。在10日晚的發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，在整車智能戰略下，比亞迪構建起天神之眼技術矩陣，其全系車型將搭載高階智駕技術，讓全民智駕成為可能，其中天神之眼C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級。

據悉，比亞迪天神之眼共包含三套技術方案：天神之眼A-高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B-高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要應用在仰望，天神之眼 B主要應用在騰勢（參數丨圖片）及比亞迪品牌，天神之眼 C則搭載在比亞迪品牌。

面對比亞迪的“攻勢”，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也在次日發微博“內涵”：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！”

在此之前，余承東曾表示，鴻蒙智行30萬元以下的車型基本都虧損。

事實上，從價位區間就不難看出，華為和比亞迪的主銷車型面向的完全是不同的用戶群體，購買30萬以上的鴻蒙智行用戶，很多確實是為了華為的智駕和智艙而買單，因此對其要求自然就更高；而對于絕大多數比亞迪的用戶而言，本身購買十萬級車型，看重的是比亞迪在三電技術的優勢，以及在電動車市場的號召力，智駕可以算是“附贈”配置和“彩蛋”。

付出的費用不一樣，期待值自然也不一樣。

更何況，之所以稱之為“普及元年”，是因為到目前為止，十萬級的用戶此前基本沒體驗過智駕，因此在購買和體驗過程中，需要磨合和迭代。從這個意義上說，全民智駕時代的到來，對于消費者而言，首先是更高的性價比，其次才是駕駛體驗的提升，第三，是安全性的升維。

去年底，消失許久的理想汽車董事長、CEO李想做了一期深度對話，在此次訪談中，他沒有談及產品和市場競爭，而是聚焦智能化和AI。“智能化是下半場，這不是傳統的軟件智能，而是真正的人工智能，這是造車往下延續的一個必經之路，汽車將從工業時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人。”

很難說，李想到底是真的要轉型做AI，還是一種營銷策略，但可以肯定的是，隨著長安、比亞迪和吉利在10萬級產品中普及智駕技術，智能化下半場確實在加速了。

在這個過程中，可能不再是以特斯拉、英偉達為主體，而是在前者的技術創新基礎上，包括DeepSeek、長安、吉利、比亞迪和地平線等國內企業，通過更低的成本、更簡潔的應用，加速智能化的普及。

這樣的進程，和以往所有的科技進步一樣。

“2025年是智駕真拐點，三年時間行業大局可定。”在年初地平線溝通會上，其創始人余凱如是說。

地平線首席架構師蘇箐也表示，“搞自動駕駛的人，不能活在營銷里，自動駕駛真的非常難。特斯拉FSD在一些部分依然是斷代式領先，國內算力永遠不可能趕上美國，智駕場景也遠比美國復雜。”

蘇箐的話，被認為是行業難得的“真話”。既然完全智能駕駛還“遙遙無期”，那么，用戶在使用智駕的時候，無論廠家如何宣傳，都要把自己作為智駕的第一責任人，把自己和家人的生命安全牢牢掌握在自己手里。

每次看到坐在駕駛室睡覺的新聞，我都感覺很神奇，是梁靜茹給他們的信心嗎，為什么敢把自己的命交給還在進化中的機器？

給安全做加法，而非減法，這才是智駕之于消費者真正的意義所在。