本來想節約點時間，交個差，其實就是想偷個懶。于是我對著DS，打了這句話：

“寫一篇奔馳最新款的G500的試駕體驗，突出新發動機帶來的低油耗和力量，以及精準的駕駛感受，字數超過1000字”。

結果……

它跟我說，大G上下車有點不方便……還是深度思考了的？

看來DS聯網搜到的語料，很多都是小腿長得比較節約的朋友上傳到互聯網的吧？

真的自己掏錢買奔馳G500的人，是為了上下車方便嗎？還好，我是真的借了一輛來試試，否則我都信了。

對的，就是它！就算老款大G車主看到都會回頭的夢中情G。帶著10萬元越野選裝套件的2025款藍色G500，配備直6 3.0T發動機。

看到這套件和配色，我馬上翻出已經在箱底吃灰的單反鏡頭。要知道平時的試車，我都是用IP pro了+豎屏了。

這輛車值得用單反拍。首先186萬的售也是有分量的。它比2024款的G500便宜。而藍黑配色和越野套件，的確是我心頭大愛。

先來幾張越野套件的特寫，這套精致的套件雖然貴，但對于越野高級玩家的確是吸引力十足。

看這鐵眼罩！是能快速拆下來的，一般人我不告訴他。因為，在真的飛沙走石的野外，這個裝備能保住你的昂貴的多光束LED頭燈，讓保險公司的朋友不哭。

越野套件里面的備胎加強件，我真的沒有看出來它在力學原理上能幫尾門減負，但是在研究它的結構期間，帥字我說了3遍。帥！

看到右側的車頂爬梯，我本來想笑的：那么窄，是情懷件嗎？

嘿！上面還有使用指南，本來只有車主才有的資料，我“偷師學藝”了一下，然后就非常從容的用這爬梯到了車頂平臺。原來它是用來支撐右腳，左腳一下就可以踏到備胎上了。

在你腳踏的地方，都貼有防滑的磨砂層。這就是嚴謹，或者叫粗中有細吧，或者叫對“186萬元的尊重”吧。

很少有人拍車頂俯視的試車照片。我估計DS都不會抓取我這張。但是，這個車頂平臺，每個細節都處理得很原廠標準。
各種金屬的邊角沒有毛刺，只有歐標內梅花的高強度螺栓，還有防銹能力突出的靜電噴涂的橫梁和防腐的鋁合金板。

至于這個車頂平臺的擴展性，戶外老炮應該一眼就看明白了，這可不是只能用來裝什么備用水桶，防陷板，邊帳的，兩個人在上面露營，搭個帳篷什么的，這就是快樂的領地（參數丨圖片）。

“上古歌手”阿杜，有首歌叫：我不應該在車頂，我應該在車底……所以從車頂平臺下來，我直接就躺了。

圖中那條明晃晃的銀色管道是什么？有人吐槽2025款的G500排聲音沒有老款V8 G500的排氣聲音渾厚。
但在車底的我感覺，用了全新M256 直列6缸發動機的G500，并沒有在排氣管路上優化任何成本。反而是特地用了一根橫跨車底的排氣管，把位于右側的排氣路徑分成了左右兩邊。這不就是鍵盤車神喜歡說的雙邊雙出排氣嗎？

所以我只有再分享一個秘密了，把這臺M256發動機的轉速踩起來，它的排氣聲音比V8的更有穿透力。你要知道，具有銷魂聲線的V12發動機也是用兩臺直列6缸發動機并起來的。

躺在車底不容易，懶得起來。我順便看了看G500的前后懸掛和底盤。之所以大G堅固耐用，其實和在這些地方堆料是有關系的。瞧，那帶緩沖氣瓶的電控雙閥門減震器，在很多人看不到的地方堆料？你說奔馳是不是有點傻？

當然有了M256發動機的加持，新款G500的加速的確能和一些原來以跑公路為特長的SUV比試一下了，5.4秒的破百時間，完全不怕普通的卡宴。

但這款車作為純正帶大梁車架的越野車，在公路上的轉彎方向感，真的特別踏實而且精準，方向盤的力回饋特別真實飽滿，他們怎么做到的？

我又順勢向前爬了一下，一看細節就完全明白了。

先不說高強度又輕的鋁合金材料了，一看人家這下L壁的形狀，那么低的方向機位置，和球節位置那么高的雙叉臂前懸掛，我就知道那豐富的手感是怎么來的。
這里看不懂也不要緊，大家可以找點同樣是純正越野車的底盤圖片來對比。有時候，遙遙領先就是專業對比出來的。

終于可以站起來了。

G500車頭里面的帶48伏輕混系統的M256，其實也是非常成熟的產品了。我在開新款S500L時，就體驗了它的厲害。
DeepSeek只說了它馬力增加，但油耗變低了。其實用我的人類智能體驗下來，在跑高速的情況下，如果腳下留情，這個很重的方盒子越野車可以跑出7到8升多的油耗。感覺是不是有點意外？

這不是和那些背了一塊大三元電池的插混越野車差不多了嗎？有些車型，可是一頓科技裝備猛于虎，一看油耗15.5。

這也許和奔馳在油車上的深耕有關系吧。
這款帶48V輕混的發動機，沒驅動附件的皮帶。水泵是電動的，壓縮機是電動的，起動機和發電機是整合的（ISG）。所以這款車在大部分時間就滅有怠速。它可以不用發動機的怠速來為車輛提供能量源。只把發動機的轉動的動能，更多用到驅動車輛前進上。

這技術邏輯的內核還是向高效率要低能耗。有人說開大G的人才不在乎油耗呢！

是的，但是人家在乎的是去加油站用的時間。這款G500依然是100升的油箱。
如果哪位神腳，能保持8升/100公里的油耗，豈不是1200公里才需要加一次油？

續航超1200公里，哇，新能源時代好熟悉的字眼。

我還有點特別納悶，這款3.0T的渦輪發動機，怎么開起來渦輪遲滯那么小？只要腳到，車就會有力地沖出去。這不符合渦輪增壓發動機的一般物理原理呀？

查了點資料才發現，奔馳在渦輪上采取電子渦輪技術，渦輪增壓器由1個雙渦流增壓器和1個電子渦輪增壓器串聯組成，可以在0.3s內將轉速提升到7000轉，并且幾乎不會產生渦輪遲滯現象。

怪不得這款G500的最大扭矩可以從2200轉開始，一直延續到發動機的最大功率轉速6000轉。

從一開始到最后，都是最大扭矩，這怎么然讓我想起了電動機呢？

至于車里面最大的變化是什么？方向盤等地方有了新的細節造型，它下面有巨大雙連屏，里面運行著新的MBUX人機交互系統。

而在你的膝蓋部位，奔馳也加上了安全氣囊。而您的大柏林之聲音響加上了，杜比全景聲(Dolby Atmos)。而由于攝像頭的超聲波雷達的數量增加，你的輔助駕駛系統已經變成了L2級別，開門遇到危險的時候，會給發出報警提醒。

G500不是最貴的硬派越野車，但如果加上直列6缸和硬派越野這幾個詞，它非常有可能是最好的。這一點Deepseek或許不會告訴你，但我這個開過很多種越野車的AUTO哥，我很有底氣給你這樣回答。

開2025款的G500，不只是為了顯示社會對自己的認可，而是真的可以隨時去趟遠方，不是因為你有詩，而是因為你不需要頻繁地去加油，地球上99%的陸地，都能安心地前往。