一年一度的新能源汽車“掀桌子”活動又開始了，

前兩年新能源汽車“價格戰”的陰影還沒有消散，

今年關于智能駕駛只怕又要卷生卷死了。

攪動風云的，依舊是那個男人，依舊是那個品牌

——比亞迪，又來掀桌子了。

昨晚，比亞迪搞了個智能化戰略發布會。看完之后，我只有一個感覺：智能駕駛，這個曾經高高在上的“黑科技”“工業明珠”，很可能再過幾年就要變成白菜價了。

根據比亞迪的發布會，這次他們公布了“天神之眼”的三個等級：頂配版直接給百萬豪車仰望裝上三個激光雷達，中配騰勢和比亞迪高端車安排單激光雷達，最狠的是普通比亞迪車型，用三個攝像頭的“二郎神”系統，就能實現高速全程零接管！

以前，智能駕駛都是20萬以上車型的專屬配置；現在，他們直接把功能下放到7萬塊的車上了。原來我買比亞迪“秦”也要七萬多，現在智駕版本的“秦”還是七萬多，那四舍五入，這智能駕駛系統，根本就是白送給我的。

除了比亞迪，還有誰愿意白送我一套智能駕駛系統呢？它就算是在路上畫龍，我都高低得夸他一句“龍的傳人”。

上半場電動化，下半場智能化

實際上，新能源汽車這盤大棋，可以分成上下半場：

2013到2023這十年是上半場，大家玩命搞電動化，搞了這么多年，結果很顯著，中國是世界上頭號新能源汽車大國和強國，現在街上跑的綠牌車比出租車都多。

但從2024年開始，這場比賽開始正式進入下半場，各家要比拼的項目從三電系統變成了智能駕駛。這個轉折點就跟當年手機從功能機轉智能機一樣，誰跟不上趟兒誰就得被淘汰。

電動化的上半場，其實沒太多要說的。

更值得說道說道的，是智能化的下半場。

我們之前的文章里就強調過這一點：未來的汽車市場上，越來越多的變量，將逐漸成為常量，直到剩下最后一個變量。

變成常量的，可能是續航、內飾、性能等等要素，而最后那個“決生死”的變量，大概率會是車載電腦的算力，或者說，基于算力的高階智能駕駛技術。未來的汽車市場，別的都可以買甚至租，只有高階智能駕駛技術，才是決定生死的領域。

事實也確實如此，在不考慮智能駕駛的情況下，各家的產品其實已經沒啥差別了——一樣的豪華內飾、一樣的電池性能、一樣的大中控液晶屏……你很難說出彼此之間有什么顯著的、本質的區別了。

但如果我們把“智能駕駛”加入進來，那情況就不一樣了。有沒有智能駕駛，完全是兩種體驗。

根據《中國智能駕駛報告2023：車聯萬物，暢想智行》的數據，智能汽車相比起傳統汽車有如下優勢：

安全性上，全球每年130萬人因交通事故死亡，5000萬人因交通事故受傷，而其中有46%的事故是可以通過ADAS高級輔助駕駛功能所避免的。

節能性上，智能駕駛的控制系統可以顯著改善汽車的能源利用率。美國卡內基梅隆大學的研究表明，智能駕駛功能的汽車可以提高10%的經濟性，而且自動化水平越高，節能效果就越好。

效率性上，交通擁堵每年都會產生相當于全國GDP5%-8%的損失，而智能駕駛的普及，有望使得整體的交通效率提高10%，能夠很好降低相關的損失。

以上智能汽車碾壓傳統汽車的諸多優勢，全都需要軟件和算力的支持。這如果都不是決定生死的領域？那什么是？

智駕，說到底是一種軟件

更重要的一點，則是“智能駕駛”這門生意的本質。

“智能駕駛系統”，這玩意兒說到底還是個軟件。而只要是軟件，那就有個特別牛逼的特點：軟件的開發成本是固定的，用的人越多攤到每臺車上的錢越少——這就好比《王者榮耀》開發花了十個億，但全國五億人在玩，相當于每個人只攤兩塊錢。

所以千萬不要用車的價格，去評價智能駕駛系統的性能——山寨機上面的微信也是微信。一個軟件，只要用的人夠多，軟件的成本就能被攤平，而眾所周知，迪子的銷量是最高的，用戶是最多的——如果一切順利的話，迪子靠著自己的龐大用戶規模和銷量，智能駕駛的數據量很可能會達到“一騎絕塵”的水平。

你說為啥以前“智能駕駛”那么貴呢？

因為以前車企搞智能駕駛，每個攝像頭都得找供應商買，激光雷達一個就好幾千，算法還要外包。這就導致智駕系統賣得很貴，車價也打不下來，銷售業績不高，智能駕駛很難普及大眾。

資料來源：華福證券

各類傳感器是智能駕駛的必備硬件，激光雷達成本下降可能會帶來整個智能駕駛硬件成本的下降。

但后來，華為入場了，搞了個“鴻蒙智行”：華為把攝像頭、激光雷達、算法、芯片這些東西都給你搞定了，以后有車廠想做智能駕駛，只要跟華為合作就可以了。所以我們可以看到，自從“鴻蒙智行”之后，智駕馬上就成了一門顯學，大家對于智能駕駛的接受程度立刻就上來了。

這里，我們不得不再感嘆一下中國科技產業的牛逼之處：經過這么多年的發展，我們已經把從“消費電子”到“智能駕駛”等一系列高科技產業，變成了徹頭徹尾的公共品了。

你去珠三角、長三角看一看，現在攝像頭、激光雷達這些硬件的供應商幾乎滿大街都是，搞算法的工程師一抓一大把。

也就是說，在中國市場上，只要你愿意砸錢，你就能搞出一套智能駕駛方案。砸的錢越多，智駕系統的效能就越高，投資回報率是相當具有確定性的。

比亞迪現在就是看準了這個規律，瘋狂往智能駕駛里砸錢，然后再用自己海量的用戶、發達的銷售渠道，把成本攤到地板上。

你知道比亞迪投錢有多恐怖嗎？

這幾年幾乎往智能駕駛上砸了上千億元，光是今年前9個月就扔進去300多億，比上年同期還多了三成。現在比亞迪甚至還在修建自己的AI超算中心，又和deepseek聯手，提高自己的AI訓練效率。

如今，比亞迪“天神之眼”每天都能新增7200萬公里的訓練里程——等于每天繞地球1800圈。這個數據有多恐怖？相當于每天讓智能駕駛系統把全國所有公路跑20遍。這種數據喂養出來的算法，進步速度就跟坐火箭似的。再加上他們自己的超算中心，訓練效率比租用云服務快得多。這就好比別人還在用公共健身房，比亞迪自己蓋了個奧運訓練基地。

作為智能駕駛領域的后來者，比亞迪現在和特斯拉、問界這些智能駕駛大牌的差距已經不到一年了。而按這個速度，比亞迪很可能用不了多久就能追平。

其實如果只為了搞出智能駕駛技術，比亞迪沒必要花這么錢。比亞迪投資這么猛的原因，是因為他不僅要做軟件，還要做硬件。

這就是比亞迪可怕的垂直整合能力——攝像頭、傳感器這些關鍵部件他們自己就能造，跟當年搞電池一個套路。現在連激光雷達都要自研了，估計兩三年內就能用上自家產的。這就跟手機廠商自己造芯片一個道理，成本直接砍半。

某種程度上講，未來的比亞迪，很可能會成為一個“能造車的華為”。

比亞迪，想干啥？

在我看來，比亞迪這一次真的是拼了，“首戰即決戰”的那種拼了。

按理說，初入智能駕駛市場，應該先試試水再說。但比亞迪這一波，直接梭哈了——全系車型上智能駕駛，擺明了要搶市場份額。

這就跟當年滴滴快的燒錢大戰似的，看誰先撐不住：迪子有錢有渠道有供應鏈，不愁銷路也不愁成本。但那些還在用供應商方案的車企，就不一樣了——成本根本降不下來，估計很快就要被卷死了。

仔細回顧迪子這幾年的行為，你會發現他是一點點在擰緊絞索的： 23年“油電同價”，24年“電比油低”，25年“全民智駕”。一年一個大招。

現在7萬塊的秦plus都能智能駕駛，明年說不定5萬塊的車也給你裝上。到時候燃油車還賣個毛線？光智能駕駛這個配置就值回票價了。

由此圖可見，在比亞迪入局前城市輔助駕駛僅局限于20萬以上車型。

資料來源：華安證券

在我看來，這次”由比亞迪牽頭的智能駕駛專項整頓行動”打完之后，汽車行業搞不好格局就要固定下來了——以前靠品牌溢價混日子的車企危險了，特別是那些轉型慢的合資品牌。現在的情況就跟當年諾基亞碰見蘋果一樣，不是產品不夠好，是整個游戲規則變了。以后買車不看車標看智能，BBA要是搞不定智能駕駛，分分鐘變老年機。

最后說點實在的。

你說普通人該怎么看這個事情，

我說咱們普通消費者就等著撿便宜吧。

王傳福昨晚放話說：”未來兩三年，沒有智能駕駛的車就跟現在沒安全氣囊的車一樣”。 有人覺得他這是吹牛逼，但咱們回頭看看汽車發展史，你會發現，這話真不是吹牛。

2000年那會兒ABS防抱死系統還是高檔車專屬，現在五菱宏光都標配了； 2010年倒車影像要加錢選裝，現在倒車雷達都是白送的；2020年電動車剛開始普及，現在油車都快賣不動了——智能駕駛走的就是這個路子，剛開始是百萬豪車炫技，接著是30萬車型裝逼，現在比亞迪直接把它變成7萬塊的標配。

按照這個速度，估計到2026年，市面上不帶智駕的車真要變成”稀有物種”了。

或許對咱們來說，最簡單直接的信號就是：這幾年買車，最好還是買個有智能駕駛的，至少賣二手也能賣得出去。

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