前不久，豐田公布了2024年全球銷量數據：1082萬輛，同比下降3.7%。雖然連續多年蟬聯全球銷量第一，但這份成績單卻讓人笑不出來——尤其是中國市場，豐田銷量同比下滑6.9%，僅為177.6萬輛。顯然，豐田的“冠軍”頭銜，與其說是自身實力過硬，不如說是同行們“集體擺爛”的結果。

豐田銷售數據“過山車”從全球市場來看，豐田的表現可謂“喜憂參半”。北美市場成為豐田的“救命稻草”，273萬輛的銷量同比增長4.3%，主要得益于混合動力車型的熱銷。歐洲市場也表現穩健，116.6萬輛的銷量同比增長3.6%。然而，這兩個市場的增長，并不能掩蓋豐田在日本和中國市場的頹勢。

在日本，豐田銷量僅為144萬輛，同比下降13.8%。這背后的原因并不復雜：2023年底，豐田旗下大發工業爆出大規模數據造假丑聞，導致多款車型停產，供應鏈受到嚴重影響。加上豐田去年在日本市場未推出全新車型，銷量下滑幾乎是必然。

在中國市場，豐田的處境更加尷尬。177.6萬輛的銷量同比下降6.9%，與比亞迪等自主品牌的強勢崛起形成鮮明對比。隨著新能源汽車滲透率的提升，豐田在燃油車領域的優勢逐漸被削弱，而在電動車領域，豐田的產品又顯得“老氣橫秋”，難以吸引年輕消費者。不是豐田太強，是同行都在“躺平”

豐田的“冠軍”頭銜，某種程度上是同行們的“助攻”結果。大眾集團因供應鏈問題，全球銷量僅為903萬輛，與豐田的差距進一步拉大。通用汽車在電動化轉型上步履蹣跚，錯失了搶占市場的先機。其他日系品牌如日產、本田，近年來發展乏力，難以對豐田構成威脅?？梢哉f，豐田的勝利，并非自身有多強，而是同行們集體“躺平”的結果。

油車難賣，電車難銷

中國市場的表現，無疑是豐田最大的軟肋。2024年，豐田在中國市場的銷量僅為177.6萬輛，同比下降6.9%。這一下滑主要歸因于中國新能源汽車市場的快速發展和激烈競爭。

隨著新能源車滲透率的提高，傳統燃油車市場規模逐步縮小，豐田在中國市場陷入了“油車難賣，電車難銷”的困境。此外，豐田在電動化和智能化領域的產品布局明顯不足。無論是純電車型還是智能駕駛技術，豐田都未能拿出具有競爭力的產品，讓消費者感到“老氣橫秋”。

同時2023年以來的車市價格戰也迫使豐田采取降價策略，但效果有限，未能顯著提升銷量。為應對這一挑戰，豐田近期進行了多項人事調整，并推動本地化研發，問題依舊。而且豐田轉型速度緩慢。相比大眾、通用等品牌的激進轉型，豐田的“小碎步”改革顯得有些過于保守。

按照官方計劃，今年全球產量要提升近 1000 萬輛，其中日本本土 340 萬輛，海外近 660 萬輛。但隨著國內車市競爭的激烈，自主品牌正在快速擴大份額，豐田汽車想要在國內市場站穩腳跟，也是越來越難！