號稱最美大眾車的CC現在我不知道怎么了，這臺車剛引入國內投產的時候10年前，可以說是準富二代的座駕，就是那時候我在讀書的時候，如果誰開一個大眾CC（參數丨圖片），那副駕駛的女孩子一般都是顏值非常高的。但是現在的大眾CC似乎熱度已經沒有了，但它依然保留了很多經典的東西，比如：無邊框車門、掀背車身等經典設計。

那么，一汽大眾CC在競爭激烈的汽車市場中，產品力和性價比又將如何呢？是否值得我們消費者購買呢？下面對其做一次全方面的解析。

首先要說的就是我們消費者最關心的價格了，定位為中型轎車的一汽大眾CC官方指導價為22.49-29.99萬元，全系車型均搭載了國人熟悉的2.0T渦輪增壓發動機以及7速雙離合變速箱。最近幾年因為種種因素導致，大眾CC在終端擁有較大的優惠力度，就以河南地區為例，大眾CC綜合讓利達到6萬元。大眾CC 2024款 330TSI 炫目 眾享款，官方指導價為22.49萬元，優惠之后裸車價格17.49萬元。

其次就是外觀設計了，從這個角度看上去很容易感覺到大眾CC同級大眾車的不同，但是大眾家族的味道依然濃郁。層次分明的前臉確實很有層次感，也具有很高的識別度，與左右兩側丹鳳眼大燈的組合拉寬了視覺效果，并略微帶有侵略性。我們體驗的這款車搭載了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈以及大燈高度可調和大燈延時關閉等功能。

流暢的線條從車頭一直延續到車尾，縱然車身修長，短尾箱的設計卻成為大眾CC動感造型的點睛之筆。帥氣的無框車門也是一汽大眾CC最吸引人的地方之一，即便是這樣，車內隔音效果依舊很棒。除此之外，我向來認為大眾CC最值得欣賞的角度是后45度，因為這個角度最能展示它溜背造型和具有層次感的一面，頂部線條自上而下特別流暢，與經典的“短鴨尾”相互融合，熏黑的LED后尾燈也帶有點個性設計，看起來還不錯，轉向燈也采用了流行的呼吸燈，下方雙邊共四出的排氣裝飾也營造出不錯的運動氣息。

懸架結構上使用了中型轎車上常見的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，它的底盤在舒適性方面的表現簡直無可挑剔，與大眾邁騰不相上下，并且無論前后排，座椅的承托效果很好。當車輛快速過彎時，你會明顯發覺懸架在瞬間就變得緊繃許多，路感也隨即變得豐富起來。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4865/1870/1459mm，軸距為2841mm，這樣的尺寸也讓大眾CC車內擁有寬敞的乘坐空間。如果讓我給大眾CC車內空間做一個簡單的評價的話，我覺得可以符合絕大部分身材的駕駛員或乘客，身高180cm的體驗者在駕駛席調整好坐姿后，頭部有一拳的距離，并不會覺得車頂矮或者有壓抑感，而后排頭部空間四指，腿部空間達到了2拳。

座椅造型可以提供很好的承托性，后排座椅造型講究，各項支撐都比較到位，面對偏好激烈駕駛的駕駛員后排乘客在系安全帶的情況下同樣可以緊緊的被固定在座位里。

掀背轎跑不但有著迷人的身段，其實用性同樣非常高，后排座椅放倒后，最大深度可達2米。501L的后備廂容積也可以滿足普通消費者日常通勤時對裝載的需求。

內飾并沒有從感官上給我們太多對生理和心理的刺激，沒有什么驚喜中控臺為軟質材料，銀色部分為金屬拉絲，這些都是我們很熟悉的東西。而方向盤造型也沒有啥特別，握感與大眾邁騰無異，不過黑色鋼琴烤漆的點綴倒是讓它有了些年輕的氣息。另外，中控臺上方的軟質材料手感很好，下方則采用了特別處理紋路處理的硬塑料，視覺效果很不錯，總得來說可比大眾邁騰棒多了。

至于配置方面，我們體驗的這款車型提供了駕駛模式切換（運動）、發動機啟停技術、能量回收系統、自動駐車、上坡輔助、前/后駐車雷達、倒車影像、電動后備廂、電動后備廂位置記憶、發動機電動防盜、車內中控鎖、無鑰匙啟動系統、支持CarPlay、支持CarLife等科技配置。

動力方面，使用了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為186Ps、最大功率為137kW、最大扭矩為320N·m，與之匹配的則是七速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速8.8秒、WLTC綜合油耗為6.76L/100km。這套動力在“離”與“合”之間銜接得非常好，我只能通過轉速表得到它回到原擋位上，除此之外真的無感。

在D擋模式下，變速箱升擋積極，轉速會被控制得非常低，這樣的自信來自于它能夠從7擋瞬間跳到3擋。

全文總結：一汽大眾CC這款車的外觀設計還是非常不錯的，在市場中也贏得了不少好評，而車身許多細節方面的設計也足夠經得起推敲，動力足夠強勁，而科技配置和乘坐空間也可以滿足日常通勤所需。總的下來大眾CC這款車在當下競爭激烈的市場中依然值得購買，特別是當下擁有較大的優惠力度。