智駕公司縱目科技的困境似乎還在加劇。

近日，多名自稱縱目科技員工的網(wǎng)友在網(wǎng)上爆料稱，公司CEO唐銳失聯(lián)，甚至被傳去往美國，員工則面臨欠薪、社保斷繳……另據(jù)《中國經(jīng)營報》報道稱，2月8日，縱目科技員工收到行政通知：將在當天18點后斷電封樓，員工須在此之前取走私人物品或辦理離職證明。

有縱目科技員工回應(yīng)《賽博汽車》求證稱，上述“通知”實屬，公司可以理解為名存實亡、變相解散。

“實際上去年10月前已經(jīng)出現(xiàn)了延遲繳納社保和公積金狀態(tài)，但當時我們以為是正常周轉(zhuǎn)，直到12月開始完全斷社保和工資了?！鄙鲜鰡T工稱，出于不想斷社保需求，目前包括其在內(nèi)的大部分員工都處于被迫離職狀態(tài)，但都只有離職證明，沒有欠薪證明等。

作為小米官宣造車后，出手投資的第一批智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，縱目科技曾一度是資本寵兒。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，自成立以來，其一共經(jīng)歷10輪左右融資，背靠的不止小米，還有高通創(chuàng)投、聯(lián)想控股、君聯(lián)資本等，公司估值一度超90億元，不過最近一次融資還是在2022年3月。

此外，縱目科技還曾三次沖擊IPO，但一直不順暢。

在一級市場融資難、上市又遲遲無法推進，新公司（業(yè)務(wù)）著急上馬等多重壓力下，縱目科技似乎正走入“死胡同”。

01

從欠薪、斷社保，到創(chuàng)始人失聯(lián)

縱目科技“即將倒閉”的傳聞并不算突然。早在去年10月，即有消息透露稱，縱目科技已進入“低功耗模式”，員工僅能拿到最低工資，封頂1萬元，且工資發(fā)放被延遲至次月25日。

但很快，這一“低功耗模式”也沒能保持住。

上述員工稱，去年10月和11月她都收到了封頂1萬元的工資，但2024年11月和今年1月再也沒有任何進賬。

另有報道表示，2024年11月后，縱目科技700多名員工未收到工資，社保公積金斷繳，部分員工發(fā)起勞動仲裁。

彼時，有縱目科技相關(guān)負責(zé)人對外表示，員工的社保、公積金都正常繳納，薪資也沒有調(diào)整，“只是在發(fā)的時候，先發(fā)一定的份額，剩下的份額大概在2個月左右的時間，會把所有的錢給大家補上?！?/strong>

事件越演越烈狀態(tài)下，唐銳也在不斷畫餅，陸續(xù)說出“與寧波上市公司洽談并購”“計劃出售智駕泊車業(yè)務(wù)”“推進老股東融資”等話術(shù)，但都不見下文。

網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布截圖

最終，在多方要求下，2025年1月24日，唐銳在公司釘釘員工群發(fā)文稱：“現(xiàn)在我們還在積極想辦法?，F(xiàn)在的情況，包括寧波這邊節(jié)后才會按照流程啟動收購資產(chǎn)上盡調(diào)，東陽股東在籌劃一些舉措，但是節(jié)前不會有新的融資進來是比較明確了”。

同時，他還表示，今晚（1月24日），我們還會開一個股東會來討論對策。當下情況下，我們能夠做的是：1）客戶回款來盡量保證大家的社保。公積金的款項應(yīng)該是付不出來的。2）我們力爭能夠再給還在保供保生產(chǎn)的小伙伴一些力所能及的支持。3）建議有條件可以自己繳納社保的同事，我們請HR同事準備離職流程之后，可以自行去繳納社保。4）公司在后續(xù)能夠正常恢復(fù)經(jīng)營的情況下會把欠薪歸還。

兩天后的1月26日下午4點，唐銳又組織召開了線上全員大會，從網(wǎng)友透露的截圖來看，會議全程10分鐘左右時間，全程僅唐銳一人發(fā)言，并沒有給員工提問和話說的機會。

唐銳先是說了公司現(xiàn)狀。他表示，一方面正在努力和寧波上市公司進行業(yè)務(wù)對接和并購工作，另一方面也在和股東進行溝通，但很遺憾春節(jié)前沒有錢款進賬以解決社保問題?！肮疽恢痹谂c某家寧波上市公司對接業(yè)務(wù)并購事宜，但收購方還需要春節(jié)后1-2個月時間才能完成項目盡調(diào)與資產(chǎn)評估?！?/p>

網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布會議轉(zhuǎn)寫錄音

針對員工面臨的社保斷檔問題，唐銳稱，由于社保為集體賬戶，沒辦法分塊交付，他建議，員工可在離職后找第三方解決社保問題

不過，對于這樣離職的員工是否進行進一步的補償，唐銳沒有進行進一步說明。

如今，半個月時間過去，員工未等到“并購”消息，先是失去了唐銳的行蹤。

面對如此境地，員工表示，大家現(xiàn)在最低訴求是，起碼把欠的工資和社保償還上。當然，如果能按照勞動法來進行“N+1”或者更高的補償更好。

02

三闖資本市場失敗，逐步走入至暗時刻

成立于2013年的縱目科技，是國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域最早期的入場者之一，主要專注量產(chǎn)智能輔助駕駛系統(tǒng)，它一度曾是資本寵兒。

縱目科技最早一輪融資記載發(fā)生在2015年。

縱目科技融資情況。圖片來源：企查查

而在此前的一年，即2014年，全球最大的ADAS制造商Mobileye登陸紐交所，這意味著ADAS這一賽道得到了驗證，也為身處同一賽道的縱目科技打開了融資通道，拿下了4000萬的A輪融資。

隨后幾年時間，縱目科技不斷有資本層面消息傳出。截至目前，一共經(jīng)歷10輪左右融資，累計獲得認購金額達22.47億元。背靠的不止小米，還有高通創(chuàng)投、聯(lián)想控股、君聯(lián)資本等。

其中，在2022年3月E輪融資中，縱目科技按照93.56元/股的認購價融資8.67億元，公司估值超90億元。

一級市場融資的同時，縱目科技也在不斷尋求上市機會。

2017年1月19日，縱目科技獲準于全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)（NEEQ）上市，股票代碼為“870816”，但“考慮到當時發(fā)展階段的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以及合規(guī)成本，我們調(diào)整了未來的發(fā)展戰(zhàn)略”，未滿一年，縱目科技就于2017年12月11日完成終止掛牌。

2022年11月，縱目科技科創(chuàng)板IPO申請獲上交所受理，擬募資20億元。然而，最終鑒于發(fā)展戰(zhàn)略等原因，縱目科技自愿撤回過往A股上市申請，而該撤回于2023年9月27日正式受理。

上市之路不太順暢的同時，高層也有了波動。2024年2月，CTO王凡加入了北斗智聯(lián)，王凡曾是縱目科技的四名核心高管之一，著手搭建了北京自動駕駛研發(fā)中心，并在2017年完成了縱目科技AVP1.0版本的研發(fā)。

王凡的出走曾一度被認為是縱目科技“從盛轉(zhuǎn)衰”的轉(zhuǎn)折點。

接人相關(guān)工作的也是縱目科技的“老人”蔣偉平，其早在2013年加入縱目科技，此前曾在CSR半導(dǎo)體公司、英偉達工作，隨后一度出走縱目科技，直到2022年底才重新回歸縱目，不過蔣偉平并未被被任命新的CTO。

直到2024年4月，前禾多3D視覺首席架構(gòu)師徐一梁加盟后，縱目科技才迎來了新CTO。

高層調(diào)整的同時，2024年3月28日，在小米首款汽車SU7上市當日，縱目科技又正式向港交所遞交招股說明書，擬主板掛牌上市。

去年3月縱目科技向港交所提交上市申請

根據(jù)招股書顯示，最新股權(quán)結(jié)構(gòu)中，香港縱目是公司最大的股東，持有22.17%的股份，唐銳及其母親李曉靈作為一致行動人，通過多個實體控制著公司33.3%的股份。此外，君聯(lián)資本作為第二大股東持有7.55%的股份，而備受關(guān)注的小米集團則以4.73%的持股比例位列第五大股東

不過，這次也未能成功，目前上市進程處于失效狀態(tài)。縱目科技逐步走入至暗時刻。

03

多重因素加磅，局面并非偶然

如今縱目科技為何走入如此境地，原因外界還未可知，但從其此前招股書發(fā)布信息中，可能可以一窺一二。

首先是遲遲不“賺錢”。

從招股書發(fā)現(xiàn)，縱目科技毛利率曾長期處于負數(shù)，直到2023年才開始轉(zhuǎn)正。數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年，縱目科技的毛利率分別為-8.9%、-3.5%和3.5%，對應(yīng)毛利潤分別為-2007萬元、-1629萬元和1733萬元。

縱目科技財務(wù)狀況

但縱目科技始終處于虧損狀態(tài)，2021-2023年，縱目科技凈虧損分別為4.34億元、5.88億元和5.64億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為3.82億元、4.77億元和5.16億元，三年凈虧損合計超過了13億元

縱目科技對于這種持續(xù)存在的虧損的解釋是：芯片太貴了。

截至2024年1月31日，縱目科技的現(xiàn)金資產(chǎn)僅有3320萬元，未動用銀行融通金額還剩11.9億元。

其次是技術(shù)“沒跟上時代”。

招股書顯示，縱目科技的產(chǎn)品分為兩個主要方向：第一，智能駕駛硬件及解決方案，包括域控制器和攝像頭、4D毫米波雷達、超聲波雷達等車規(guī)級傳感器；第二，提供自動駕駛相關(guān)研發(fā)服務(wù)。

其中，智能駕駛硬件及解決方案占大頭，自動駕駛相關(guān)研發(fā)服務(wù)營收占比始終不到10%，且以基礎(chǔ)智駕技術(shù)為主，對于高階智駕方案涉及不深。

不知是目標定位失誤，還是技術(shù)儲備不足，最終縱目科技都未能跟上NOA發(fā)展黃金期，未能維護住“老客戶”。實際上，賽力斯問界M5（參數(shù)丨圖片）/M7的泊車方案原由縱目提供，但隨著華為智選模式深入，全線切至華為方案。

第三則是戰(zhàn)略重心不穩(wěn)，業(yè)務(wù)不斷調(diào)整。

唐銳1996年本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系；2000年，加入美國硅谷掌微電子公司，成為第二號員工，歷任軟件工程師、軟件總監(jiān)；此后，他先后在美國半導(dǎo)體公司SiRF和英國半導(dǎo)體公司CSR汽車事業(yè)群擔任資深工程總監(jiān)。

2013年1月，唐銳向CSR英國總部提出辭職，創(chuàng)辦了縱目科技。起初選擇與老東家合作，開發(fā)基于CSR芯片的ADAS算法和軟件，成為后者生態(tài)的一部分，則主要聚焦導(dǎo)航車機領(lǐng)域，后續(xù)拓展至環(huán)視算法及基于環(huán)視影像的智能駕駛輔助功能研發(fā)，但依然為主機廠的二級供應(yīng)商。

隨后，唐銳又切入泊車領(lǐng)域，以360°環(huán)視ADAS為切入點，聚焦泊車場景，并于2017年4月，縱目科技發(fā)布了第一代APA系統(tǒng)產(chǎn)品。

近年來縱目科技布局充電機器人賽道

2023年和2024年，在智駕圈全體沖刺NOA的時間點，唐銳又創(chuàng)立了蠶叢機器，布局充電機器人賽道，縱目科技也開始招聘智能儲能充電機器人現(xiàn)場運維工程師，部分崗位在寧波，主要是在總部上海

目前，新公司蠶叢機器也面臨著和縱目科技一樣的困境。

多重因素下，縱目科技走到如今局面似乎并不奇怪。