什么才是真正的“科技平權(quán)”?比亞迪最近給出了答案。

這幾年新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，但時(shí)至今日，可以說市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了“白熱化”的階段，而比亞迪汽車之所以去年還能夠交出427萬臺(tái)的成績(jī)，和旗下車型的產(chǎn)品力表現(xiàn)、豐富的車型矩陣、合適的價(jià)格等因素是分不開的。而新年伊始，有的車企通過5年免息等方案來提高車企，而比亞迪選擇的是“加量不加價(jià)”，顯然更具競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源的下半場(chǎng)是智能化，正如比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)所說：“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享!”比亞迪放大招開啟全民智駕，比亞迪推出了天神之眼C高階智駕，包含了天神之眼 A - 高階智駕三激光版(DiPilot 600)、天神之眼 B - 高階智駕激光版(DiPilot 300)、天神之眼 C - 高階智駕三目版(DiPilot 100)這三套技術(shù)方案。

其中天神之眼 A主要應(yīng)用在仰望，天神之眼 B主要應(yīng)用在騰勢(shì)及比亞迪品牌，天神之眼 C則搭載在比亞迪品牌，所以比亞迪的智駕方案已經(jīng)下談到10萬級(jí)以下的車型，就連比亞迪海鷗都支持了智駕，而且價(jià)格方面還沒有變化，是不是旗下的車型都具有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?

具體來看，天神之眼 C配備的是視三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，面對(duì)高速和城市快速道路，高快領(lǐng)航HNOA可按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等駕駛?cè)蝿?wù)，還支持代客泊車AVP功能，能夠結(jié)合實(shí)際的用車場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)下車即走等功能，記憶領(lǐng)航MNOA適用于上下班通勤等高頻出行路線場(chǎng)景，不僅更安全，也更方便，可以用：夠用、好用來形容。

而天神之眼 C高快領(lǐng)航功能可實(shí)現(xiàn)智駕1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下穩(wěn)定剎停，未來還會(huì)逐步釋放120公里和140公里時(shí)速的AEB能力，代客泊車成功率高達(dá)99%，這也是對(duì)“安全是最大豪華”的又一注解。

因?yàn)橛辛撕芎玫匿N量，所以比亞迪擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持，目前累計(jì)銷售超過440萬臺(tái)搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，所以數(shù)據(jù)庫(kù)的規(guī)模達(dá)到了國(guó)內(nèi)第一，這就為智駕提供了扎實(shí)的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。同時(shí)比亞迪的智駕工程師共5000多名，可實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研，因此比亞迪有實(shí)力、有底氣選擇“加量不加價(jià)”。

目前比亞迪在電動(dòng)化的上半場(chǎng)已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”，在下半場(chǎng)，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)全民智駕戰(zhàn)略，從技術(shù)支持到布局都依舊是領(lǐng)先的，毫不夸張的說，2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)“卷”出了新高度，而比亞迪汽車已經(jīng)率先發(fā)力，未來可期，對(duì)于合資車企來說，時(shí)間真的不多了。