作者：龔進(jìn)輝

今天上午，華為車(chē)BU董事長(zhǎng)余承東在微博上犀利地表示，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話(huà)有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！

顯然，余承東這番耐人尋味的表態(tài)意有所指，外界紛紛好奇他在“內(nèi)涵”誰(shuí)。要知道，前天長(zhǎng)安、昨天比亞迪接連舉辦智駕發(fā)布會(huì)，前者官宣智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，將重點(diǎn)在數(shù)智技術(shù)、數(shù)智能源、數(shù)智產(chǎn)品三大領(lǐng)域加強(qiáng)投入，推進(jìn)智駕平權(quán)。

后者宣布構(gòu)建起天神之眼技術(shù)矩陣，全系車(chē)型將搭載高階智駕技術(shù)，讓全民智駕成為可能，說(shuō)白了就是把高階智駕價(jià)格打下來(lái)。比亞迪掌門(mén)人王傳福直言，沒(méi)有智駕的車(chē)將成為少數(shù)派，2025年是全民智駕元年，未來(lái)2-3年，高階智駕將會(huì)成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

眾所周知，長(zhǎng)安一直與華為保持緊密的合作，不僅用華為Hi模式來(lái)打造阿維塔、投入115億收購(gòu)引望（即華為車(chē)BU）10%股份，旗下深藍(lán)還與華為全面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的合作。反觀(guān)比亞迪，與華為的合作主要體現(xiàn)在方程豹品牌，豹8搭載華為乾崑智駕ADS3.0，共同打造全球首個(gè)硬派專(zhuān)屬智駕方案。

與長(zhǎng)安和華為在業(yè)務(wù)+資本上深度綁定相比，比亞迪單一品牌與華為合作，具有明顯的局限性，親密程度差點(diǎn)意思。因此，恕我直言，余承東“內(nèi)涵”比亞迪的可能性更大，或者就是沖著比亞迪而來(lái)，而不會(huì)diss自己的好戰(zhàn)友長(zhǎng)安。

事實(shí)上，余承東之所以“內(nèi)涵”比亞迪，根本原因在于比亞迪卷智駕對(duì)華為的威脅最大。要知道，智駕是新能源汽車(chē)的技術(shù)制高點(diǎn)，被視為兵家必爭(zhēng)之地，在至關(guān)重要的下半場(chǎng)中不容有失，別看方程豹與華為在智駕領(lǐng)域展開(kāi)合作，并不代表比亞迪放棄自研智駕。

相反，比亞迪一直在發(fā)力智駕，去年1月宣布投入1000億元發(fā)力智能化，智駕成為重要一環(huán)。目前，比亞迪智駕工程師共5000多名，可實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研。除了人才優(yōu)勢(shì)之外，比亞迪還坐擁數(shù)據(jù)和成本兩大優(yōu)勢(shì)。前者，目前累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)440萬(wàn)臺(tái)搭載L2及以上駕駛輔助的車(chē)輛，構(gòu)建起中國(guó)最大的車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)。

后者，依托全球規(guī)模最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造體系，比亞迪可帶動(dòng)整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加速智駕普及，連7萬(wàn)級(jí)別的海鷗都能體驗(yàn)高階智駕。明眼人都看得出，當(dāng)行業(yè)巨頭比亞迪開(kāi)始卷智駕，不僅讓一眾造車(chē)新勢(shì)力壓力山大，就連揚(yáng)言“智駕只有華為和其他”的余承東也難免感到一絲壓力，二者必有一戰(zhàn)！

因此，余承東似乎急了，才會(huì)親自下場(chǎng)“內(nèi)涵”比亞迪智駕只是湊合能用，而華為智駕則好用、安全，意在輿論風(fēng)向上占上風(fēng)，先給比亞迪一個(gè)下馬威。至于二者到底孰強(qiáng)孰弱，歸根結(jié)底還是得用戶(hù)和市場(chǎng)說(shuō)了算，讓子彈先飛一會(huì)！