中國當前每四輛新能源汽車中，就有一輛“深圳造”，比亞迪是背后功臣

文｜陳思宇 王靜儀

編輯｜王靜儀

在2024年的新能源汽車城市競爭中，深圳再次殺出重圍。

據“深圳發布”消息，2024年深圳新能源汽車產量超過293萬輛，繼2023年首次奪得榜首后，衛冕“中國新能源汽車第一城”。

中國當前每四輛新能源汽車中，就有一輛“深圳造”。據中國汽車工業協會發布的數據，2024年中國新能源汽車產量達1288.8萬輛，而深圳產新能源汽車占比23%。

深圳2020年-2024年新能源汽車產量表

與很多有著幾十年工業歷史的老牌汽車重鎮不同，深圳是一座幾乎全靠新能源產業崛起的汽車城。在燃油車時代，深圳的汽車工業遠不如臨近的廣州顯眼，而如今卻已經成為中國汽車的新地標。

深圳市新能源汽車產量的增長，離不開比亞迪。2024年比亞迪全年產量高達430.41萬輛，同比增長41.34%，創下歷史新高，是深圳全城產量的1.5倍，也超過國內任何一座城市。

緊隨深圳之后，合肥、上海和西安，分列新能源汽車產量榜的二到四名。合肥市政府工作報告顯示，2024年合肥新能源汽車產量突破135萬輛。根據國家統計局的數據，2024年上海新能源汽車產量為122.46萬輛。西安是2022年的“新能源汽車第一城”，2024年滑落第四，產量約112.45萬輛。

“中國新能源汽車第一城”的稱號，近年三易其主——2021年是上海（63.2萬輛），2022年則由黑馬西安摘得（101.52萬輛），直至2023年深圳脫穎而出（173.3萬輛），2024年繼續蟬聯，且優勢持續擴大，接近二到四名的總和（293.53萬輛）。

新能源浪潮重塑汽車地理的格局，也推動著新興城市的崛起。除了深圳，上海、西安、合肥等城市也在這一賽道上全力沖刺，坐次不斷輪換。這不僅是城市之間的競爭，更是比亞迪、特斯拉等龍頭企業之間的角逐。

蟬聯第一城和背后功臣

近五年來，深圳汽車產量的增長可以用“飛速”來形容。

2020年時，深圳新能源汽車產量僅為10.93萬輛，但2021年就實現了近兩倍的增長，2022年躍升至84.88萬輛，2023年漲至173.30萬輛，到2024年差點突破300萬大關，達到293.53萬輛，連續兩年成為全國新能源汽車產量最高的城市。

根據深圳市工業和信息化局印發《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023—2025年）》，計劃到2025年，全市新能源汽車年產量超200萬輛。眼下，這一目標已經提前一年超額完成。

作為“中國新能源汽車第一城”，深圳市新能源汽車產業辦公室主任黃鳴透露，2024年1-10月深圳全市新能源汽車滲透率已達75.9%，新能源汽車保有量超過119萬輛，存量占比達27.4%，充電基礎設施超過40萬個，密度全國領先。

深圳的目標不止于此。根據《南方日報》報道，比亞迪在深汕合作區的50萬輛整車產能超級工廠已經全面達產，另一座同樣產能規模的超級工廠即將于2025年年中建成投產。在深汕合作區超級工廠全部建成后，比亞迪在深圳的產能預計還將增加100萬輛。

深圳能摘下新能源汽車第一城的桂冠，得益于比亞迪的龍頭帶動效應。截至2024年底，深圳智能網聯新能源汽車產業鏈企業超過2700家，其中，比亞迪是全球首個實現千萬輛級新能源汽車銷量的車企。

2024年，比亞迪全年總銷量突破了427萬輛，其中新能源汽車達到425萬輛以上，同比增長41.1%，不僅是中國汽車市場的銷量冠軍，也是全球新能源車的銷量冠軍。作為比亞迪全球總部所在地，深圳這座城市的新能源汽車產量走勢幾乎與比亞迪這個企業發展的走勢一致。

自2021年起，比亞迪新能源汽車的銷量呈現出持續的增長態勢。深圳新能源汽車產量飆升最為顯著的兩年，恰好也是比亞迪新能源汽車銷量增速最快的時間段：2021年銷量達到60.38萬輛，同比增長218.3%；2022年更是躍升至186.35萬輛，同比增長208.6%。

對于比亞迪而言，2022年是極具關鍵意義的節點。2022年4月3日，比亞迪正式宣布停止燃油汽車的整車生產，全面轉型專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，得益于產能的釋放，其燃油汽車銷量停留在5049輛，而新能源汽車銷量則實現了質的飛躍。

進入2023年，比亞迪再創佳績，全年銷量達到了302.4萬輛，成功跨越300萬大關；2024年，比亞迪持續勢不可擋，全年銷量攀升至427.21萬輛，繼續突破400萬輛的目標。

“比亞迪速度”令人驚嘆。2024年11月8日，比亞迪的第1000萬輛新能源汽車下線，實現從500萬到1000萬的飛躍，僅用時15個月。

比亞迪2020年-2024年汽車銷量表

2024年，比亞迪立足總部深圳，實現了“新能源第一車企”向全球的輻射。

1月13日，中汽協發布最新數據顯示，2024年，在整車出口前十企業中，比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位列中國汽車品牌第一，但比亞迪仍未打破奇瑞連續22年中國品牌乘用車出口量第一的紀錄（114.45萬輛）。

現有的規模并不能承載比亞迪的雄心，在追求“比亞迪速度”的同時，也想辦法提升“比亞迪質量”。

比亞迪不斷加大研發投入，2024年前三季度，比亞迪研發費用達到333.19億元，同比增長33.61%。與此同時，比亞迪全球研發中心和儲能產業園項目于2023年6月15日在深圳市龍崗區開工建設，項目計劃投資200億元，預計建成后將新增約6萬個研發崗位。

據深圳特區報報道，在龍頭企業的引領下，深圳的產業鏈與供應鏈高度協同，成功建立起一個覆蓋整車制造、動力電池系統、電機電控技術、智能座艙系統、自動駕駛解決方案、充電基礎設施以及汽車后市場服務等領域的全方位的產業生態圈。

然而，面對中國新能源汽車市場的快速增長及同級市場的激烈競爭，深圳如何在2025年應對挑戰、穩定產量，成為需要深思的破局關鍵。

新能源三城的角逐

2024年，中國新能源汽車年產量首次突破1000萬，成為全球首個新能源汽車年度達產千萬輛的國家。

從外看，這一成績可謂風光無限；而在其內部，卻上演著各個汽車城市之間腥風血雨的“廝殺”。

“中國新能源汽車第一城”的稱號，2021年至今，中國有三個城市曾得此殊榮：2021年是上海，2022年則由黑馬西安摘得，直至2023年深圳才脫穎而出。2024年，深圳繼續鞏固該地位。

深圳、上海和西安2021年-2024年產量表

2024年的第二名，由黑馬合肥獲得。

合肥市工信局發布的數據顯示，截至2024年10月21日，合肥2024年新能源汽車產量已突破100萬輛大關，預計全年產量將超過130萬輛，已經超過了1月-11月上海的新能源汽車產量。

當前合肥已匯聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等6家整車企業，實現了外資巨頭、造車新勢力、地方自主品牌等多種造車形式，新能源汽車產量增勢迅猛。

上海則下滑到第三的位置。統計局披露，2024年上海新能源車產量122.46萬輛，同比下降了4.8%。

在剛剛過去的2024年，特斯拉上海工廠年度出貨量首次下降，當年交付了91.67萬輛汽車，同比小幅下降3%。

不過上海底氣猶在，依托上汽和特斯拉等整車企業，上海已聚集了博世、大陸等上千家零部件企業，并且背靠整個長三角的汽車產業生態，已形成相對完善的產業鏈。上海也在積極布局智能網聯汽車，計劃增強整車企業競爭力、建設零部件產業體系、推進自動駕駛在多領域應用等。

西安在2022年勇奪“新能源汽車第一城”，但在2024年滑落第四。

來自西安市統計局發布的數據：2024年西安新能源汽車產量增長14.3%。2023年，西安新能源汽車產量為98.38萬輛，按照2024年增長14.3%計算，這意味著2024年西安新能源汽車產量在約112.45萬輛。

提到西安，比亞迪的身影也不可忽視。2003年，比亞迪收購了西安秦川汽車77%的股份，正式進軍汽車制造業，落戶西安高新區。雖然比亞迪總部在深圳，但西安才是其汽車產業的發源。

在西安新能源產量奪冠的2022年，西安生產的超過100輛新能源汽車中，比亞迪西安生產基地生產了99.5萬輛，占比97.9%。2024年，比亞迪西安工業園2024年新能源汽車產量突破100萬輛，有力帶動了陜西新能源汽車產業快速發展。

除了上述三個城市，柳州也是新能源汽車產量榜單上的“候選人”。

柳州政府官網的數據顯示，2024年，柳州新能源汽車產量增長110%、滲透率達56.1%，新能源汽車零部件本地配套率超過60%。具體年產量未公布，預計超過100萬輛。

一批批城市的汽車工業因為新能源汽車而崛起。從整車的制造到零部件的配套供應，汽車生產也同樣推動第二產業及第三產業的發展，在城市經濟中發揮著積極的帶動作用。

許多城市都渴望抓住“新能源”這一機遇，盡管根據當前數據，深圳已穩固占據新能源汽車的領先地位，然而隨著競爭的加劇，未來的走向依舊充滿著不確定性。

2025年，新的機遇和挑戰一樣多，新能源汽車的浪潮還會繼續翻涌。

責編：張生婷

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