2025年2月9日，注定成為中國智駕普及之路上一個特別的日子。

文丨智駕網(wǎng) 王欣
編輯 | 雨來

進入2025年不到兩個月，一場智能駕駛的平權(quán)風暴被兩大車企聯(lián)手攪得天下不寧。

在DeepSeek加速上車之際，長安汽車與比亞迪分別在2月9日和10日前后召開了今年首個智能化戰(zhàn)略大會。搶在比亞迪前一天的長安汽車，無疑是本月最先被放在閃光燈下聚焦的車企。

對比長安汽車和比亞迪分別喊出的「全民智駕」標準，顯然長安汽車更猛一點：

將搭載激光雷達的車型下探至10萬元，而比亞迪借助視覺方案實現(xiàn)了在6.98萬元的海鷗（參數(shù)丨圖片）車型上標配高階智駕。

當然細數(shù)下來兩家都很猛。

2月9日，當重慶夜色漸漸降臨于長安當天發(fā)布會，一張「中國智駕合伙人」的照片打在長安舞臺大熒幕之上，彼時在臺上演講的長安汽車董事長朱華榮背后，是來自吉利李書福、比亞迪王傳福、長城魏建軍、奇瑞尹同躍、廣汽馮興亞、東風周治平，蔚來李斌、北汽張建勇、小鵬何小鵬、上汽賈健旭等老總們，以「中國智駕合伙人」的身份發(fā)表的視頻致辭，表達核心主題的同時，也給2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)定了調(diào)：

開啟全民智駕元年，一起推動智駕普及。

2025年能成為全民智駕元年嗎？

至少在2024年，將帶有城市NOA的高階智駕功能逐漸下探至20萬元、甚至10萬元車型上時，整個行業(yè)想不都不敢想。

但2024年也完成了兩件事，其一是千元級別的激光雷達研發(fā)成功，其二是基于端到端架構(gòu)的視覺智駕突破了智駕能力的上限。

這兩個方面的突破為2025年全民智駕或者說高階智駕的普及打下了基石。

一年有一年的關(guān)鍵詞，一個周期有一個周期的特定ego，多年以后再回看，智能駕駛的DeepSeek時刻原來不是夸張之言和癡人說夢。

與其坐等春天，不如在冬天過去之前做足儲備。

01.
北斗天樞2.0：開啟全民智駕

離長安汽車上一次召開科技生態(tài)大會僅過去4個月有余，北斗天樞2.0計劃又來了。

在長安汽車北斗天樞1.0時代下，啟源是長安自動駕駛的核心自研產(chǎn)物，在有了“交互式智駕”的長安定義之后，長安汽車真正意義上補齊了自研智駕版圖（詳見《》）。

而長安此次全新發(fā)布的「北斗天樞2.0」計劃，對“數(shù)智汽車”開啟了四大升級，其中，數(shù)智產(chǎn)品、數(shù)智技術(shù)和數(shù)智能源是長安汽車重點投入的三大領(lǐng)域。

在產(chǎn)品方面，從今年起，長安將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款智能化汽車。

具體到產(chǎn)品線規(guī)劃上，長安啟源將推出經(jīng)濟代步小型SUV、中大型SUV、中大型MPV等10款，深藍將推出緊湊型轎車、大六座SUV、全新硬派等10款，阿維塔將推出中大型五座、大六座SUV、中大型轎車等7款。

基于SDA平臺以及天樞大模型開發(fā)下的天樞智駕、天域座艙、天衡底盤這些數(shù)智技術(shù)，長安計劃接下來將推出50項具體功能。

以長安自研的天樞智駕為例，長安表示于2026年將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現(xiàn)全場景L4功能。

基于端到端架構(gòu)打造的天樞智駕，得益于萬卡算力平臺和充足的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，能支持車主和智駕語音交互，可以給智駕下指令。

硬件上，長安表示今年8月份將率先在10萬元級別車型搭載激光雷達。如果量產(chǎn)落地，這直接讓十幾萬、20萬元甚至更貴車型才有資本采用激光雷達方案的市場成為歷史。

同時，長安將加速推動旗下所有工廠向超級工廠邁進，未來五年，計劃增設(shè)8座符合超級工廠標準的新型工廠。

預計今年年底，長安新一代飛行汽車將完成試飛，到2028年長安的人形機器人將生產(chǎn)下線。

數(shù)智能源方面，發(fā)布會現(xiàn)場由長安的機器狗“來福”帶來了——長安金鐘罩全固態(tài)電池。

這款全固態(tài)電池，能量密度可達400wh/kg，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程將超過1500公里，還可通過AI遠程診斷，使安全性提升70%。

朱華榮表示，年底前，長安將實現(xiàn)全固態(tài)電池的功能樣車首發(fā)；2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證；2027年，推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)——從時間段來看，這個目標與行業(yè)內(nèi)對全固態(tài)電池量產(chǎn)的預期不謀而合，長安并不激進。

浸泡在愈發(fā)內(nèi)卷的新能源市場，長安汽車再次制定了未來5年的雄大目標：將在2030年成為世界一流品牌，總銷量突破500萬輛，自主板塊銷量突破400萬輛，數(shù)智新汽車銷量突破300萬輛（詳見《》）。

對于這一目標設(shè)立的背后，是長安汽車多年前提出的三大戰(zhàn)略：新能源香格里拉計劃、智能化“北斗天樞”計劃，以及全球化“海納百川”計劃。

以這三大計劃為基礎(chǔ)，至此，長安自主研發(fā)與合作的發(fā)展策略正加強全民智駕時代的加速到來。

所以，長安搭臺，這次唱戲的主角是主打年輕個性的子品牌深藍汽車，承接著長安普及全民智駕的使命。

02.
深藍打先鋒

朱華榮此前曾形容，一個深藍，萬人支撐。

實現(xiàn)普及全民智駕的目標，讓堅持自研與合作兩條腿方式走路的深藍，權(quán)重再上一級臺階。

一條腿是全棧自研，另一條腿則是與供應(yīng)商合作，深度綁定的供應(yīng)商就是華為。

繼深藍與華為在2023年8月16日簽署合作框架協(xié)議后，當天2月9日，雙方又簽署了全面深化協(xié)議。

目前，深藍為旗下產(chǎn)品準備了三套智駕方案：

一套是自研的DEEPAL AD PRO，感知硬件方面，搭載一顆800萬像素前視攝像頭，以及4顆環(huán)視攝像頭，5顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。

可以實現(xiàn)高速NOA，以及自動泊車、遠程泊車輔助、離車泊入等功能。

長安汽車介紹，DEEPAL AD PRO與天樞智駕同源共享，長安的夸克智算中心具備萬卡平臺算力，可以實現(xiàn)每5天模型更新迭代一次。

華為車BU CEO靳玉志對華為乾崑智駕ADS和華為乾崑智駕ADS SE兩套方案進行了系統(tǒng)解讀。

這兩套方案分別屬于高階和低階的關(guān)系，前者從縱向出發(fā)，不斷向更高階進化，能實現(xiàn)車位到車位的ADS 3.0便是高階之下的產(chǎn)物。后者ADS SE從橫向滿足智駕普及的理念，當然兩個版本最大的區(qū)別一個配備激光雷達，一個走的是視覺智駕的路線。

兩款方案的配置如下：

華為乾崑智駕ADS：感知硬件上，包含一顆華為自研的192線激光雷達，11顆高清攝像頭，3顆毫米波雷達，以及12顆超聲波雷達。

華為乾崑智駕ADS SE：感知硬件包含10顆高清攝像頭（2顆前向、4顆環(huán)視、4顆側(cè)視），3顆毫米波雷達，再加12顆超聲波雷達。能力實現(xiàn)上，同樣具備高速領(lǐng)航功能，以及城區(qū)LCC PLUS功能（撥桿變道、交通燈識別等）。

據(jù)了解，這是深藍最早提出的需求。去年7月底，深藍S07就宣布將搭載ADS SE，未來會在深藍一些車型上實現(xiàn)標配。

而深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩也透露，華為乾崑智駕ADS SE版本正是華為與深藍合作后的成果，原本華為智駕產(chǎn)品線里，并沒有這一產(chǎn)品。

不過目前華為乾崑智駕ADS SE版本在智界、問界相關(guān)車型上也都有搭載。

做為高階版，華為乾崑智駕已經(jīng)更新到ADS Pro 3.2版本，并推出了「車位到車位」全場景智駕能力，華為也正在推進停車場與開放道路的智駕打通。

靳玉志強調(diào)，自家的「車位到車位」方案和其他玩家有所不同，他認為「友商跟進」的方案都是固定車位到固定車位，而華為的方案支持任意車位到任意車位。

此次深化合作，華為智駕未來將更深入地覆蓋深藍車型，同時，華為鴻蒙座艙也將上車深藍。

目前，深藍在售車型共計5款，包括深藍S07、深藍L07、深藍S05、深藍SL03，以及深藍G318。此外，深藍還將上市一款大六座SUV——深藍S09。

除了深藍SL03，其他五款產(chǎn)品都在發(fā)布會上做了更新。

升級之后，深藍S07和深藍L07將都具備DEEPAL AD PRO智駕版和華為乾崑智駕ADS SE版可供選擇，深藍S05也升級DEEPAL AD PRO智駕。深藍G318推出了無憂穿越版。

最令人驚喜的是，深藍S09則將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0版本，并表示未來將首批升級最新一代系統(tǒng)（也就是ADS 4.0版本）。同時，也將搭載華為為深藍S09定制開發(fā)的座艙系統(tǒng)HarmonySpace。

據(jù)鄧承浩透露，深藍今后研發(fā)的車型都將具備L2.5+的能力。

從深藍S09透露的信息可以看出，華為正為深藍傾斜更多技術(shù)開發(fā)資源。

在發(fā)布會上，鄧承浩自問自答：“為何智能駕駛至今仍未普及？”

答案無外乎：太貴、麻煩、擔心安全等等。

在中國電動汽車百人會日前發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》中引用的數(shù)據(jù)顯示：

「2024年我國乘用車市場雖實現(xiàn)了超過2680萬臺的銷量，但2024年中國市場城市NOA車型搭載量為100萬臺，滲透率仍不足5%。但盡管如此高階智駕已經(jīng)邁過‘嘗鮮期’，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬-20萬元的主流價格區(qū)間普及。」

不過，隨著技術(shù)降本和算法成熟的雙重奏催化下，高階智駕在2025年的滲透率將有望實現(xiàn)2-3倍增長，預計到2025年年底乘用車NOA滲透率將達到20%。

2025可被視為智駕產(chǎn)業(yè)真正的變局之年，向上，是高階智駕商業(yè)化落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折節(jié)點，向下，是AI浪潮引發(fā)全民智駕時代普及的到來。

對產(chǎn)業(yè)界而言，長安與它打造的深藍正成為中國國有汽車集團轉(zhuǎn)型的一個樣本（詳見《》）。

03.
汽車界的超級央企，花落誰家？

也許是巧合，也許是有意為之，在長安汽車此次發(fā)布會同日，長安和東風兩大央企及旗下多家上市公司同時發(fā)布公告其控股股東正在籌劃重組。

關(guān)于中國兵器裝備集團與東風汽車集團合并重組的猜想一時激起車市千層浪。

一汽、東風、長安（兵器集團）三家央企重組合并的傳聞已有多年，三家車企已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、T3出行領(lǐng)域組建了合資公司，此次重組公告預示著東風與長安可能先行一步。

2025年的開年，十分不平靜，先是雷克薩斯確定在上海獨資建廠，再是日產(chǎn)與本田的合并案陡然生變，與此同時，奔馳、大眾也在進行新一輪的人事與架構(gòu)調(diào)整。

在中國車企提速智駕普及的技術(shù)下放之際，影響的顯然不僅僅是中國市場。

不過對于中國消費者而言，這確是最好的時代。

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