新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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日系車或許錯失了最后一個重返“黃金時代”的機(jī)會。

2月6日，多媒體平臺報道，本田汽車和日產(chǎn)汽車已經(jīng)正式終止合并談判。

而兩個月前，這兩家車企還曾計(jì)劃著在2025年6月根據(jù)股價、資產(chǎn)規(guī)模及外部機(jī)構(gòu)的分析結(jié)果確定合并比例。

被寄予厚望的“聯(lián)姻”計(jì)劃高開低走，其背后不僅體現(xiàn)了日產(chǎn)和本田兩家車企在整合比例及管理權(quán)分配上的矛盾，還凸顯了兩家公司當(dāng)前市場境遇的窘迫，可謂泥菩薩過河自身難保。

有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，遭遇市場遇冷的并非只有這兩家，就目前的市場來看，整個日系車的境遇都不太樂觀。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年，日系品牌在華市場占有率為13.7%，同比2020年市占率巔峰時期減少了超十個百分點(diǎn)。

那些堅(jiān)定的日系車“信徒”被誰拐走了？是什么讓曾經(jīng)輝煌的日系車在市場浪潮中逐漸失色？

1.“日系車迷”移情電車

剛剛過去的2024年，又有一部分日系車的忠實(shí)擁躉轉(zhuǎn)而投入了自主品牌的懷抱。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年國產(chǎn)自主品牌的市占率為60.5%，同比2023年增長了近九個百分點(diǎn)，此增長幅度完全抹平了日系品牌于同一時期失去的3.3%的市場份額。

圖/各國別市場份額變化

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

70后李國棟（化名）家中曾先后購入四輛日系品牌的汽油車，但在去年，他卻忍痛將自己手中的日產(chǎn)天籟置換成了一輛國產(chǎn)新能源車。

在李國棟看來，以前買日系車就是圖個省心，油耗低、維修保養(yǎng)成本也不高，且日系品牌的口碑?dāng)[在那兒很多年了，相比國產(chǎn)油車來說會更可靠、更耐用。但現(xiàn)在看到路上跑的新能源車越來越多后，多少是有些心癢的，再加上新能源車用電成本比加油要低很多，就想著換一輛試試。

“現(xiàn)在國產(chǎn)同價位的車，有些比日系車好多了，為了省點(diǎn)油去買日系車大可不必，因?yàn)椴挥眉佑偷碾娷嚫??！?0后蔚來ET5車主方可可（化名）如是說。

圖/蔚來ET5

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同為80后的許浩（化名）與方可可想法不同。他認(rèn)為，用車成本在用車體驗(yàn)面前，可謂小巫見大巫，而他之所以將手里的那輛普拉多換成問界M9，更多還是基于對智能駕駛的好奇心。

“我覺得新事物的接受度與年齡無關(guān)，當(dāng)一個新事物的出現(xiàn)對時代有一定價值可言時，我們是愿意嘗試的?！?/strong>

圖/問界M9

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

許浩透露，日系品牌在智能化方面的技術(shù)積累和應(yīng)用體驗(yàn)，相比理想、問界等新勢力落后太多，而這也是他決心放棄日系車的主要原因之一。

與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們不難發(fā)現(xiàn)，以前日系車在中國的暢銷是基于當(dāng)時的市場而言的，如今隨著中國新能源汽車的普及，消費(fèi)者的眼光也逐漸寬泛化了。由此，日系車在內(nèi)燃機(jī)時代的優(yōu)勢逐漸弱化了。

不可忽略的一點(diǎn)，近兩年，日系車也在著眼新能源領(lǐng)域的布局，但就目前形勢來看，其仍未能產(chǎn)出一款獨(dú)挑大梁的新能源車型。

相比之下，理想、蔚來、零跑等第一批造車新勢力，甚至去年才剛剛?cè)刖值男∶灼?，均已在電氣化和智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“城池”的快速攻占，旗下涌現(xiàn)出多款爆款車型。

不少消費(fèi)者表示，他對于日系車的印象大多還停留在油車時代，對日系品牌的電車產(chǎn)品知之甚少。

如今，日系車相較國產(chǎn)品牌的性價比優(yōu)勢已不復(fù)存在，加之其在智能化領(lǐng)域的滯后，必然會使更多消費(fèi)者選擇“拋棄”它。

2.曾經(jīng)的“三劍客”淪為“困獸”

回顧歷史，2010年-2020年，可謂是日系車在中國市場的“黃金十年”，豐田、本田、日產(chǎn)“三劍客”憑借著省油、耐用、保值率高的特性，幾乎壟斷了中國乘用車市場的半壁江山。

彼時，在消費(fèi)者口中，更是一度流傳著“開不壞的豐田”“買發(fā)動機(jī)送車的本田”等口號。

然而，好景不長，新能源車的迅速起勢，讓日系車的市場地位開始急轉(zhuǎn)直下。2024年，日系品牌在華銷量僅313.4萬輛，同比下滑15.2%，相比2019年銷量巔峰年少了近190萬輛。

圖/2024日系車銷量排行榜

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

具體到品牌，2024年，豐田、本田和日產(chǎn)在華年銷量分別為177.6萬輛、85.2萬輛、69.7萬輛，同比分別下滑6.9%、30.9%、12.2%。

有一點(diǎn)需要說明，日系車的銷量遇冷并非2024年才顯露的，早于前兩年，日系車便已深陷泥潭。基于此，2024年日系車曾向價格舉起“大刀”，企圖以價換量，但就上述銷量情況來看，其作用屈指可數(shù)。

不斷突破價格底線是會帶來“后遺癥”的，自然也會映射到日系車的財務(wù)層面。

舉例來看，2024財年4月至9月，日產(chǎn)凈利潤192億日元，同比暴跌94%；本田凈利潤4946億日元，同比下降19.7%。

銷量、營收數(shù)據(jù)上雙重折戟，帶來的連鎖反應(yīng)是裁員、減產(chǎn)、關(guān)廠等。

2024年7月，經(jīng)歷了大規(guī)模裁員風(fēng)波的廣汽本田，宣布將在10月關(guān)閉年產(chǎn)能5萬輛的第四生產(chǎn)線。

同年11月，日產(chǎn)宣布將全球裁員9000人，削減產(chǎn)能20%，并出售10%的三菱股份換取686億日元現(xiàn)金。

圖/日產(chǎn)結(jié)構(gòu)改革

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一日產(chǎn)高管此前透露，日產(chǎn)可能只剩12-14個月時間。

王旭民（化名）近期準(zhǔn)備將手里那輛陪伴了他七八年的老凱美瑞置換成電車。據(jù)他介紹，選新能源車時，他也考慮過日系品牌，畢竟其對于日系車是有一定情懷在的，但最終因其相比新勢力品牌續(xù)航短、充電慢的缺點(diǎn)而放棄了。

“日系車能傳三代的日子早已成為過去式，現(xiàn)在看來它更像是個老古董，情懷在高科技面前是一定會被弱化的。”曾經(jīng)的日系車忠實(shí)粉絲李國棟也坦言道。

同上述兩位消費(fèi)者看法相同的不在少數(shù)。大多數(shù)移情中國電車的舊日系車迷表示，“日系新能源車和新勢力相比就像是功能機(jī)對上智能機(jī)。”

3.未來還有“回溫”可能嗎？

當(dāng)下，日系品牌無疑已經(jīng)進(jìn)入了生死存亡的關(guān)鍵期。

以本田和日產(chǎn)的合并事件為例，去年12月底，陷入破產(chǎn)危機(jī)的兩家車企曾企圖通過合并方式自救，但此談判剛開始不過一個月有余，黃了。

據(jù)了解，在談判過程中，本田期望將日產(chǎn)變成本田的子公司，日產(chǎn)則希望能有個對等的合并，由此，整合比例及管理權(quán)分配上的矛盾最終成為瓦解本次合并案的導(dǎo)火索。

圖/日產(chǎn)與本田合并談判

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而顯然，這場“抱團(tuán)取暖”計(jì)劃的終止，也讓消費(fèi)者對日系車的未來更加擔(dān)憂。畢竟，在市場競爭的殘酷現(xiàn)實(shí)中，遠(yuǎn)水能否解得了近渴的答案早已不言而喻。

沒有跟上新能源市場節(jié)奏的日系車，就只能在掉隊(duì)和沒落中等待終結(jié)嗎？

總攬車市大盤后，我們不難發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車市場的淘汰賽僅僅完成了第一輪角逐，而在決勝局并未真正到來之際，日系品牌或許還有蓄能重生的機(jī)會。

多名曾經(jīng)的日系車忠實(shí)粉絲坦言了自己的看法，“日系車的質(zhì)量確實(shí)過硬，但現(xiàn)在買車大家都是多方面考慮了，除耐用性外，還會考量車輛在智能化上的表現(xiàn)，我脫粉日系車的主要原因就是他在智能方面的滯后。當(dāng)然，未來如果日系車能擁有國產(chǎn)車的同款智駕系統(tǒng)，我還是愿意再選它的?！?/strong>

“日系車的品牌歷史擺在那兒，肯定是比一些剛剛?cè)刖值男聞萘υ燔嚰夹g(shù)積淀深的，如果未來它能改變目前外觀設(shè)計(jì)上的保守平庸，我相信很多人是愿意買的，畢竟誰不想開一輛拉風(fēng)的車出門呢?！?/p>

雖說還有轉(zhuǎn)圜余地，但畢竟時間不等人。在2024年中國新能源汽車滲透率連續(xù)五個月突破50%的背景下，日系品牌想要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢，恐還是得盡快學(xué)會順勢而為，重塑新形象。

圖/2024年新能源車市場份額走勢

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在產(chǎn)品方面，日系品牌應(yīng)盡快整合資源、優(yōu)化運(yùn)營，并加大對電動汽車技術(shù)的研發(fā)投入，同時，針對不同細(xì)分市場，開發(fā)出具有差異性的車型，以滿足不同消費(fèi)者的用車需求。

智能化方面的提升更為重要，日系品牌應(yīng)采用“雙管齊下”戰(zhàn)略，在著眼智能化自研的同時，選擇與智能領(lǐng)域頭部廠家合作，引入先進(jìn)的軟件和技術(shù)，以更高效地補(bǔ)足短板。

當(dāng)然，有著輝煌過去的日系車一定知道如何來拯救自己，就看他們能否當(dāng)機(jī)立斷做出改變。只要他們能造出為消費(fèi)者心儀的電車，結(jié)局仍未可知。但，可以確定的是，黎明的門票不會留給任何戀舊者。