大家好，我是地產(chǎn)高富帥。

　　曾經(jīng)的地產(chǎn)頂流之一：綠地集團這幾年可謂是內(nèi)憂外患，風波不斷，不僅僅是暴雷之后的經(jīng)營問題，市場上的口碑也是急轉(zhuǎn)而下。

　　作為一家上海國資混改房企，也是最早一批暴雷房企之一，經(jīng)歷了行業(yè)的洗禮之后，這幾年似乎低調(diào)了一些，紛紛開始選擇業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，張玉良看起來還是精神抖擻。

　　其實綠地的發(fā)展可謂是中國城鎮(zhèn)化急速發(fā)展的縮影，大基建讓綠地集團騰飛，更是抓住了高鐵發(fā)展的步伐，成為了郊區(qū)商辦專家，在當時這一路線還是值得贊嘆的。

　　但是隨著地產(chǎn)行業(yè)的開發(fā)邏輯改變，加上城鎮(zhèn)化建設(shè)的落幕，綠地集團的運營邏輯就不合適如今主流市場了，大批量的超高層建設(shè)成本巨大，后續(xù)運營又存在短板，綠地集團急速崩塌。

　　最近，地產(chǎn)圈又出大新聞！綠地集團，這個以“造城”聞名業(yè)內(nèi)的地產(chǎn)巨頭，竟然開始賣車了？還是海外銷售！

　　一時間，質(zhì)疑聲四起：綠地這是要“不務(wù)正業(yè)”？還是說，這背后藏著更大的野心？

　　2月5日，綠地集團在其微信公眾號上宣布成立新能源汽車出口公司，首個訂單簽約5000輛中國產(chǎn)新能源汽車，總金額約7000萬美元，主要銷往西亞和中東地區(qū)。

　　綠地集團的轉(zhuǎn)型舉措，與近些年來業(yè)績的持續(xù)下滑緊密相連。綠地集團發(fā)布的2024年年度業(yè)績預(yù)告顯示，集團預(yù)計歸屬母公司凈利潤處于-110億元至 -130億元，和2023年同期的-95.6億元相比，虧損幅度進一步加大。

　　銷售業(yè)績方面，綠地控股2024年度銷售額僅為639.26億元，同比大幅減少42.7%。

　　在這樣的背景下，綠地亟須尋找新的業(yè)務(wù)增長點和創(chuàng)新發(fā)展模式，以此來有效應(yīng)對當下銷售疲軟的不利局面。

　　這地產(chǎn)圈真的是魔咒，自從早期龍湖系出走蔚來開始，地產(chǎn)人就對新能源這個領(lǐng)域就開始樂此不疲，這騙了多年的ZF補貼，不知道什么時候是個頭。

　　從現(xiàn)實角度分析，如今國內(nèi)新能源汽車行業(yè)這幾年發(fā)展勢頭超猛，產(chǎn)銷量持續(xù)增長，出口量也領(lǐng)跑全球。不過，這賽道競爭也異常激烈，廝殺程度可比當年房地產(chǎn)有過之而無不及。

　　綠地集團這幾年地產(chǎn)生意越來越差，本身競爭力確實已經(jīng)落伍了，不過其全球的投資布局確實可以布局一些其他產(chǎn)業(yè)，比如科技產(chǎn)業(yè)，國際化的電商貿(mào)易等。

　　從生意邏輯角度來看，綠地集團在全球范圍內(nèi)擁有豐富的商業(yè)地產(chǎn)資源，這些資源可以為汽車銷售提供展示、體驗和服務(wù)的場所，形成線上線下聯(lián)動的銷售模式。

　　同時，綠地集團在物流、金融等領(lǐng)域的布局，也可以為汽車海外銷售提供強有力的支持，這看起來講故事邏輯是完全說得通的。

　　但是但是，還是那句話，汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車本身就是一個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品，距離全民普及還有一段時間，加上新能源產(chǎn)業(yè)本身就在急速下滑。

　　綠地集團作為一個汽車行業(yè)完全的新手，整體對汽車賽道的認知度，客群，加上售后服務(wù)等方面就是個新兵蛋子，難免需要花點錢長點教訓，這里面的風險可想而知。

　　再加上本身如今國內(nèi)十大新能源汽車廠家，本身背后都有不少的汽車海外供應(yīng)商的渠道布局，綠地想要在這個賽道分一杯羹不是那么容易。

　　回顧綠地的多元化轉(zhuǎn)型歷程，這些年涉足醫(yī)療、酒店、旅游、能源、投資等多個領(lǐng)域，搞跨境電商、電競、能源貿(mào)易、醫(yī)療代建，結(jié)果大多增收不增利。雖說四年前轉(zhuǎn)型為土木工程建筑業(yè)公司，可實際利潤微薄。

　　綠地集團這幾年的轉(zhuǎn)型并不是非常成功，可以說都是被動轉(zhuǎn)型，沒有一個相應(yīng)的核心戰(zhàn)略，就是看到別人玩自己也想摻和一下，至于賺錢的底層邏輯其實也是沒有的。

　　我們在看看新能源汽車產(chǎn)業(yè)近期的一些數(shù)據(jù)：比亞迪1月新能源乘用車銷量超17萬輛，同比增長近八成；吉利汽車新能源車銷量12.11萬輛，同比增長84%；

　　奇瑞新能源汽車板塊增速明顯，單月銷售5.69萬輛，同比增長172.1%?。這些數(shù)據(jù)表明，新能源汽車仍然是市場增長的主要驅(qū)動力。

　　這些看起來不錯的數(shù)據(jù)背后，仍然還是補貼銷售驅(qū)動為主，各大汽車廠家為了銷售業(yè)績，把補貼讓利做到了極致，但是車企背后的虧損仍在持續(xù)。

　　因此，這一個看起來皆大歡喜的集體狂歡，到底是可持續(xù)還是階段性，大家其實內(nèi)心也都是心知肚明，一個產(chǎn)業(yè)如果拿錢砸出來的數(shù)據(jù)，也著實有點可悲。

　　再說說汽車經(jīng)銷商行業(yè)入如今的整體狀況，不知道大家買車已經(jīng)很久沒去過4S店了，現(xiàn)在商業(yè)地產(chǎn)似乎都在引進汽車銷售展廳，汽車銷售渠道似乎正在改變。

　　2024年新能源車市火爆，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商困境加劇，約4000家4S店退網(wǎng)。2025年經(jīng)銷商規(guī)模將繼續(xù)縮減，轉(zhuǎn)型新能源面臨挑戰(zhàn)，行業(yè)盈利不佳，車企控本，經(jīng)銷商日子難過，新能源轉(zhuǎn)型是場馬拉松。

　　2024年出現(xiàn)了不少傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)營新勢力品牌的案例。表面上看，傳統(tǒng)燃油車不好賣，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向新勢力，是理所應(yīng)當?shù)倪x擇。

　　但問題是，不是所有經(jīng)銷商都能轉(zhuǎn)型成功，一方面是數(shù)量規(guī)模大，有些尾大不掉的意味；二是新勢力車企本身都在虧損，經(jīng)銷商的利潤也不會太高。

　　因此可以看到，大批量外來者看到的是一個大的環(huán)境視角，但是汽車業(yè)內(nèi)的人士并不樂觀，可以說是非常悲觀，不論是廠家還是消費渠道經(jīng)銷商。

　　汽車經(jīng)銷商作為車企的銷量“蓄水池”，在銷售不暢的情況下仍然背負較高的銷售任務(wù)，使得庫存居高不下。為了搶占市場蛋糕，經(jīng)銷商只能以價換量，犧牲利潤，甚至出現(xiàn)“價格倒掛”。

　　因此，小編認為這個時候綠地集團布局新能源汽車營銷，可以說是一個豪賭的決定，本身一個門外漢的成本就非常高。

　　如今地產(chǎn)行業(yè)確實已經(jīng)風光不再，房企老板選擇轉(zhuǎn)型也是無可厚非，不過還是那句話，轉(zhuǎn)型還需要結(jié)合自身的資源跟基本能力。

　　汽車行業(yè)似乎是很多地產(chǎn)老板的終極夢想，房企老板都被汽車行業(yè)所迷糊，不過從過去幾年幾位大佬的慘痛結(jié)局來看，無一例外至今還沒有成功者。

　　海外市場？巨頭早已卡位！奇瑞、長城在中東卷了十年，綠地拿什么搶蛋糕？更魔幻的是，地產(chǎn)老板似乎集體患上“造車PTSD”，房企跨界造車，至今0成功案例！

　　說白了，綠地的轉(zhuǎn)型永遠是“追風口”，而非“造風口”。

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