當下，國內(nèi)車圈輿論非常混亂，互聯(lián)網(wǎng)上充斥著大量無用信息和虛假信息。

就網(wǎng)絡水軍層面，泰迪、天團互相拉踩，海狗和米猴把手機行業(yè)的飯圈文化延續(xù)到車圈，曾經(jīng)蠻有戰(zhàn)斗力的吉娃娃面對新勢力的水軍完全處于下風，哈士奇相比之下幾乎就是賣萌的。

車評人層面，很多車評人非常不專業(yè)，要么不顧事實輸出情緒，要么拿老黃歷來談現(xiàn)在的新車，要么充斥著主觀臆測，要么是念車企給的通稿。很多車評大V收錢測試，不乏有制造假測評被追究刑事責任的例子。

車企層面，紛紛成立法務部起訴大V，凡是贊美不夠猛烈，一律視為黑公關，哪怕評測90%的時間都在說優(yōu)點，只在10%的視頻時間里真誠的指出存在的瑕疵，依然會被車企起訴賠償500萬元。這種寧殺錯不放過的做法其實就是為了殺雞儆猴，壓制負面信息，讓車評人不敢說真話。讓消費者無法知道真實情況，人為創(chuàng)造信息差。

車企高管吹牛遙遙領先，聲稱是500以內(nèi)最好，1000萬以內(nèi)最好，在飽和式營銷下，消費者無法接受到真實信息，加上普通人缺乏汽車知識，在信息買車時很容易被水軍左右決策。

少數(shù)科班出身，在車企工作10年以上的工程師就自己涉足的領域發(fā)表專業(yè)意見，這些短視頻專業(yè)、客觀，但就因為其內(nèi)容過于專業(yè)，導致受眾很小，粉絲很少，影響力小。

車圈輿論應當向真實、透明的方向發(fā)展。

就車企而言，應當對輿論更加包容，網(wǎng)絡上合資車企少有正面評價，鮮有聽說合資車企把某個車評人送進監(jiān)獄或起訴要求賠償500萬元。

國企當中的一汽和上汽，在網(wǎng)絡輿論營銷上也非常佛系，對于長期詆毀造謠的自媒體基本上是放任不管。

上汽長期被自媒體抹黑是買辦，全然不顧上汽具備發(fā)動機、變速箱、底盤、電池、電機、智能駕駛、AI芯片等方面的正向研發(fā)能力，而且持續(xù)多年蟬聯(lián)出口創(chuàng)匯第一，全然不顧上汽在國內(nèi)擁有最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無論是新勢力還是奇瑞、吉利、比亞迪、長城這樣的傳統(tǒng)車企，都要從上汽采購零部件，上汽的零部件不僅滿足國內(nèi)市場，3成的產(chǎn)能還要向歐美日韓供貨。

一汽也是長期被抹黑，一汽具備大排量發(fā)動機、后驅動力系統(tǒng)的完全正向研發(fā)能力，紅旗的用料是同價位里最實在的，很多錢用在了白車身、全鋁副車架，環(huán)保材料等看不見的地方，在智能化方面相對遲鈍，因而被眾多手機圈出身的車評人黑的里焦外嫩。

即便營銷如此拉跨，紅旗在B級油車里依然賣的不錯，是國產(chǎn)油車中的精品車。

鐵流認為，對于造假新聞，詆毀商譽的自媒體，無論是起訴賠償商業(yè)損失也好，還是把造假者送進監(jiān)獄，都是合法合理的。

但對于那種贊美不絕對就是詆毀，就是黑公關的思維，就未免過尤不及了。一些熱衷于網(wǎng)絡營銷和起訴媒體人和維權車主的車企應當學習一下合資車企和一汽、上汽的大度和包容。

國產(chǎn)車依然處于成長進步中，有很多缺點，前行之路道阻且長，車企要包容車主和媒體人披露的缺點，并有針對性性的去解決問題，而不是像現(xiàn)在這樣不解決問題，專門解決提出問題的人。

就車評人而言，應當有所為，有所不為，賺錢可以，但不能賺黑心錢，不能真眼說瞎話。那種拿車企的錢煽動粉絲買電車，自己卻買ABB、保時捷、法拉第、雷克薩斯，這種吹電車是工作，買豪華油車是生活的做派，是非常雙標的。

如果按照現(xiàn)在的趨勢發(fā)展，汽車行業(yè)遲早會遭遇信任危機，反復經(jīng)歷狼來了之后，消費者會對車企抱有顧慮，消費者在購車前會反復思考:

車企的宣傳是真的嗎？

車評人對國產(chǎn)車的贊美是真的么？

自己買車后出問題在網(wǎng)上發(fā)帖，是否會被水軍網(wǎng)爆？

自己買車后曝光問題，是否會被車企法務部起訴賠償500萬？

自己買車后維權，一旦被車企定義為過激維權是否會給自己帶來牢獄之災？

一旦這些思想烙印進入消費者腦海，大部分會主動規(guī)避風險的消費者自然會選擇營銷不吹牛，網(wǎng)上發(fā)帖不會被網(wǎng)曝，維權不會被車企起訴的汽車品牌。

簡言之，當今車圈正在遭遇信任危機，本質是車企奉行短期利益至上，車評人淪為資本和流量的傀儡，出賣靈魂拿人錢財謊話連篇，最終的結果是消費者只能在信息迷霧中做決策，成為最大的利益受損者。