5年前的傳聞，終于即將落地！

東風、長安和一汽，三大汽車集團的合并重組，在2025年有了實質性動作。

2月9日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發布公告稱，接到間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱“兵器裝備集團”）通知，兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

同日，東風汽車股份有限公司、東風電子科技股份有限公司等也發布了關于間接控股股東可能發生變更的公告，均表示接到間接控股股東東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風集團”）通知，東風集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

中國四大汽車集團合并為兩大汽車集團，其中東風、長安和一汽將合并，早在5年前就已經有傳聞。此次長安汽車和東風汽車的公告，表明國有汽車集團的兼并重組即將進入倒計時。

5年前的合并重組傳聞，已經對三大集團合并后的業務劃分有了明確規劃。簡單概括來講：長安主導乘用車、東風主導商用車、一汽或主導合資品牌板塊。

據5年前媒體的報道，“一汽、東風、長安整合成立國汽集團，整合完為長安乘用車事業部、東風商用車事業部、一汽紅旗事業部。”

放在今天來看，這樣的安排似乎很合理。

三大汽車集團中，目前長安汽車的乘用車業務最好。2024年長安汽車總銷量超268萬輛，連續五年同比正增長，創近七年新高。其中，自主品牌銷量為223.1萬輛，同比增長6.3%。自主板塊經營性利潤占比近三年平均88%。

東風汽車集團2024年全年銷售新車248萬輛，同比增長2.5%，終端交付256萬輛，同比增長4.8%。全年自主品牌銷量137萬輛，同比增長34.3%，集團銷量占比達到了55%，同比提升13%。而東風的商用車業務，2024年累計銷量為38.54萬輛，排名行業第二位。

一汽集團目前依然主要靠合資品牌奧迪和大眾。數據顯示，?2024年一汽集團的銷量為320萬輛，旗下“紅旗”“解放”“奔騰”三大自主品牌整車銷售81.9萬輛，同比增長14.7%?。另外，?一汽-大眾的銷量為165.91萬輛，其中大眾品牌92.8萬輛，奧迪品牌61.11萬輛，捷達品牌12萬輛。

很顯然，長安汽車已經發展成為以自主品牌為主，東風的商用車業務較強，一汽主要靠合資。

另外，5年前媒體報道的傳聞稱“合并后，中國品牌乘用車業務的總部放在重慶，武漢和長春成立事業部；商用車的總部放在武漢，長春和重慶成立事業部。”

此外，人事方面，傳聞稱“三大汽車集團合并后，高級管理人員以三大汽車集團現有的22人為主，根據各自的業務能力，進行業務的分工。初步確立由長安汽車集團董事長劉衛東負責合并后的中國汽車集團有限公司，竺延風和徐留平協助劉衛東工作。”

但是，此傳聞有明顯錯誤，2019年長安汽車集團董事長為徐留平，劉衛東為中國兵器裝備集團有限公司副總經理、黨組成員。

此外，有媒體報道稱“國汽集團總部設在長春，一把手是竺延風，徐留平回兵器集團或者工信部。”

如今，5年時間過去，竺延風已經在2023年從東風汽車退休，朱華榮在2020年接替徐留平擔任長安汽車董事長一職。另外徐留平調任一汽集團后，于2023年調任中華全國總工會黨組書記，當年邱現東接任一汽集團董事長，同年楊青接任東風汽車集團董事長。

雖然徐留平并不像傳聞中去了工信部或兵器集團，而是到了中華全國總工會。但三大集團的人事安排，似乎在2年前已經為合并后的業務布局做好了準備。

目前，東風汽車集團董事長楊青、長安汽車集團董事長朱華榮、一汽集團董事長邱現東，三人中楊青在東風工作近40年，從2009年開始擔任東風商用車副總經理，2016年擔任東風商用車總經理至今。

從履歷看，朱華榮在長安工作也近40年，其接任長安汽車集團董事長后開啟向智能化轉型，推出了長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌，其中朱華榮親自擔任阿維塔科技董事長一職。

3人中，僅邱現東有在東風和一汽兩大汽車集團工作的經驗，并且邱現東從1993年進入東風工作后，在合資企業神龍汽車公司工作超過16年，具有豐富的合資公司經驗。

目前，唯一有疑問的是，3人中誰將擔任新集團公司的一把手？此前傳聞是竺延風，如今會是楊青，還是朱華榮？或是另外派人？

其實，三大汽車集團的合并重組，外界更關注的是，合并后將帶來怎樣的變化？

在新能源汽車轉型上，目前國有汽車集團明顯落后比亞迪、吉利等企業。如今，在智能化賽道上，華為的鴻蒙智行正在汽車圈快速攻城略地。

2018年長安汽車發布“北斗天樞”戰略，宣布向智能低碳出行科技公司轉型。昨日（2月9日），長安汽車發布智能化戰略北斗天樞2.0計劃，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將堅持“自研+合作”模式，通過“自主研發”推進技術迭代與產業變革；通過“合作共創”推動乾崑智駕、鴻蒙系統等技術應用在阿維塔、深藍產品上。

歷經6年的發展，長安汽車在智能化領域未建立起絕對的技術優勢，仍需與華為合作。此次三大汽車集團合并后，是否會改變現狀？未來的中國汽車行業，國有汽車集團是否還能唱主角？