最近幾年，中國車企把握新能源汽車浪潮，彎道超車，已經成為世界第一大新能源車企集群。

在這個時刻，總有一些奇怪的聲音，找各種角度唱反調。例如最近有些網友擔憂，部分中國新能源車企負債率高，會有暴雷的可能性嗎？還敢不敢買這些車企的車，會不會沒有售后服務的保障？

省流解析：首先全球車企其實大多高負債；其次負的債的種類比例，也不一致；其三負債率高，不代表就有高風險。

所謂負債率是指，企業的負債總額占總資產的比例。目前2024年年報未出，可以參考2023年/財年的數據。

先說國內車企，賽力斯資產負債率達到86%，其后是比亞迪的78%，此外吉利、長城、上汽、長安都突破了60%。也許你看著有點慌，畢竟中國人大多不愛負債。

但對比一下全球車企呢？福特達到84%，通用達到75%，大眾、奔馳、寶馬、豐田也是突破60%。

不分中外，其實汽車這個行業就是高負債，畢竟這是一個重資產行業，要買地，要建工廠，要打造物流、供應鏈，全球化運營，都要時間、人力和錢。

因此負債率高不高跟是否容易暴雷并不直接對等，談負債要談企業規模和營收。

例如2023財年，大眾負債高達3.2萬億人民幣，但是它銷量高達942萬輛，營業收入也達到2.5萬億；豐田銷量破千萬，營收也是低于負債，但是沒人會擔心它們暴雷吧。

相比而言，2023年像上汽、比亞迪、吉利、長城，既有著百萬級的年銷量，營收還高于負債，這就更加不用擔心。

此外，國內車企有息負債普遍很低，像賽力斯、比亞迪、長安的有息負債占比甚至只是個位數。

而海外車企反而更為夸張，如豐田有息負債1.7萬億元，占比67%；福特、大眾的有息負債占比分別達到65%、34%。

而無息貸款主要指的是公司在日常經營過程中，產生的經營性負債，如員工工資、供應商應付賬期等等。

特別是應付賬期，前些時候也有新聞炒作過，不可否認在日益內卷的國內市場，應付賬期確實有點長，有些車企突破200天甚至300天。

但也有國內車企在擴張和付款之間盡量取得平衡，如長城是163天，上汽是140天，比亞迪是128天，跟有些優秀的全球車企控制在90天對比，也不算特別差了。

要知道，目前國內大車企都在發力海外，海外的建廠、物流、供應鏈、人工又是一大波費用，而海外車企大多已經擴張完成，兩邊的發展節點不一樣，財務數據看起來自然也不一樣。

說到底還是那句話，別單看一個負債率，營收、銷量、利潤都在這，國內車企注定要走向全球的，這點誰也阻止不了。