一列貨車在三臺機車的牽引下翻越秦嶺

　　兩臺機車牽引，司機們互相配合作業。

　　王偉（右）和搭檔李佳龍正在操縱機車

　　6063次列車平穩行駛中，車廂內一名小旅客在下棋。

　　王偉登車準備進行列車牽引作業

　　在秦嶺站，列車連掛上“補機”后，準備翻山越嶺。

　　在兩臺機車的牽引下，6063次列車正在翻越秦嶺。

　　26歲的王偉是中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮機務段秦北運用車間的一名電力機車司機，也是寶秦機車隊最年輕的司機。剛上班3年，他已通過層層選拔，拿到了正司機駕照，值乘320余趟列車，安全行駛超5.3萬余公里。今年春運，王偉首次擔當6063次客車牽引任務，成為全國干線鐵路最大坡道的“掌舵手”。

　　建于1958年的寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，因地勢復雜，成為我國鐵路交通線上最具挑戰的運輸線路之一。從寶雞站到秦嶺站，雖然只有45公里，卻有橋涵58座、隧道48座，以及11處千分之三十及以上的長大坡道。列車要平安翻越這段險峻路段，必須加掛“補機”共同作業。春節期間，王偉和搭檔李佳龍的任務是擔任“補機”司機，將6063次列車一路向上“推”到被譽為“云端車站”的秦嶺站，再從秦嶺站擔當“車頭”，“拉”回一列貨車。

　　“我們正在穿越秦北區段，這趟客車需要兩臺機車牽引，共同發力才能爬上秦嶺。如果是更重的貨車，則需要三臺機車‘前拉后推’，前面一臺拉，后面兩臺推，三臺機車協同配合，確保列車安全?！毙旭偼局?，王偉解釋道。值乘不同車型、不同部位的“補機”對司機的操縱要求各不相同，王偉需要熟練掌握3種機車操縱方法，做到精準操作。

　　一路上，王偉負責駕駛，李佳龍則協助瞭望線路、確認參數。列車平穩駛過“觀音山展線”，這條線路以3個馬蹄形和1個“8”字形迂回行進，高度相差達817米。由于“上嶺”坡度不斷變化，王偉需要一邊手握閘把調整牽引力，一邊腳踩踏板“撒砂”，防止車輪空轉打滑。在這段險峻的路程中，他與搭檔默契配合，全程全神貫注，不敢有絲毫分心。

　　行駛中的6063公益小慢車，由陜西寶雞站開往四川廣元站，鏈接著秦嶺深處32個站點，自開通60多年來終年無休。它票價低、站站停，穿行在崇山峻嶺間，已成為沿線村民出行、求學、務工、就醫、春節返鄉以及與外界交流的重要溝通紐帶?！按哼\期間，大家都期待平安回家過年，我們在駕駛中更加小心，不僅要確保乘客安全到達，還要讓大家感受到火車翻越大山時的平穩與舒適?！蓖鮽フf。他的家就在秦嶺站旁，從小聽著火車鳴笛聲長大，如今每天駕駛列車從家門口經過，他感到無比高興。今年，王偉的父親也從外地返鄉，乘坐兒子駕駛的列車平安到家。

　　“偉偉是我們家的驕傲?！痹谡九_上，王偉的父親向駕駛室里的兒子豎起大拇指。王偉望著父親的背影，心中滿是喜悅與自豪。

　　文/圖 記者 翟小雪 郝鐘毓 來源：西安晚報