2月5日，豐田汽車公司官宣與上海市政府就共同助力中國(guó)社會(huì)綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達(dá)成合作意向，在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，并計(jì)劃于2027年正式投產(chǎn)。這意味著，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)這顆「信息石頭」至此終于塵埃落定。

在過(guò)去的十多年時(shí)間里，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)這六個(gè)字就如同車圈的「狼來(lái)了」。從2005年引入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，每隔一段時(shí)間就會(huì)有「知情人士」傳出風(fēng)聲，雷克薩斯將要國(guó)產(chǎn)化，但最終都被官方辟謠。

或許連豐田自己都未曾想到，當(dāng)初一個(gè)小小的單一市場(chǎng)傳出的微弱呼聲會(huì)產(chǎn)生如此大的影響，這種影響的傳導(dǎo)以至于在此后的十幾年里，關(guān)乎到全球第一大汽車集團(tuán)在全新汽車時(shí)代下的完整布局。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的「三個(gè)信號(hào)」

事實(shí)上，早在去年6月，就有外媒報(bào)道豐田在與上海方面接觸，討論新建一家全資子公司的可能性，包括100%獨(dú)資的運(yùn)作模式、純電動(dòng)研發(fā)路線的選擇，如今看來(lái)，都并非無(wú)跡可循。而豐田對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的期待，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的單一內(nèi)涵，無(wú)論是上海金山的選址、2027年的投產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，亦或是能源形式的押注，都或多或少釋放出有關(guān)豐田在新汽車時(shí)代實(shí)現(xiàn)質(zhì)量發(fā)展的3個(gè)關(guān)鍵「信號(hào)」：

1、以豐田為代表的日本汽車企業(yè)，對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，是具備商業(yè)目光的穿透力的。2024年，雷克薩斯的在華銷量為18.19萬(wàn)輛，盡管放在中國(guó)視角下是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華品牌，但在全球范圍內(nèi)并非是最活躍的市場(chǎng)。更直觀的一組數(shù)據(jù)是，2024年上半年國(guó)內(nèi)30家汽車企業(yè)的利潤(rùn)總和僅為豐田的三分之一左右。在這樣的背景下，如果不是深刻看到了中國(guó)汽車的機(jī)遇，豐田遠(yuǎn)沒(méi)有必要在當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)無(wú)限內(nèi)卷的情況下，將雷克薩斯這一位于「金字塔尖」的品牌拿進(jìn)來(lái)。

2、在有關(guān)「新興必將顛覆傳統(tǒng)」的課題上，豐田始終保持著獨(dú)特的戰(zhàn)略定力。這一點(diǎn)從其混合動(dòng)力技術(shù)「智能電混雙擎」的規(guī)?；瘧?yīng)用中不難窺見(jiàn)。2024年，豐田全球HEV銷量達(dá)658萬(wàn)輛，占據(jù)混動(dòng)市場(chǎng)的61.9%，北美市場(chǎng)滲透率更達(dá)56%。這些數(shù)字背后，是豐田對(duì)「技術(shù)過(guò)渡期」市場(chǎng)的深刻洞察：用戶對(duì)品質(zhì)、可靠、價(jià)值的訴求并未因電動(dòng)化浪潮消失，市場(chǎng)上對(duì)純電產(chǎn)品的需求有多大，對(duì)消費(fèi)純電上出現(xiàn)的使用痛點(diǎn)感悟就有多深刻。

過(guò)去，雷克薩斯以進(jìn)口模式維持高保值率、低故障率的口碑；國(guó)產(chǎn)化后，雷克薩斯將依托中國(guó)供應(yīng)鏈補(bǔ)足三電與智駕短板，同時(shí)保留其設(shè)計(jì)與工藝優(yōu)勢(shì)，本質(zhì)上也是豐田對(duì)「豪華品質(zhì)」與「技術(shù)實(shí)用性」的重新權(quán)衡。不管在何種技術(shù)主流下，豐田始終相信的是，對(duì)于品質(zhì)制造、價(jià)值制造的深刻追求能夠換來(lái)好的結(jié)果的根本。

3、一直以來(lái)，豐田都是在多路徑技術(shù)戰(zhàn)略的「代言人」，從燃油車到混合動(dòng)力車，再到純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，乃至氫能源車，豐田均有布局，其核心在于滿足不同消費(fèi)者的需求，以人為本。而由于從豐田章男時(shí)代對(duì)于純電的謹(jǐn)慎態(tài)度，豐田對(duì)于純電的布局始終不深入，剛過(guò)去的2024 年，豐田全球累計(jì)賣出1082萬(wàn)輛車，其中純電僅僅占到了 1.4% 。

作為豐田在華最有性格的豪華品牌，以雷克薩斯為帶動(dòng)，以中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)優(yōu)勢(shì)作依托，去在國(guó)產(chǎn)化做純電路線的深入布局的過(guò)程中，意味著，豐田很有可能將補(bǔ)齊過(guò)去在純電領(lǐng)域的空缺和短板，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，圍繞著多路徑技術(shù)戰(zhàn)略，成為對(duì)多能源并存政策號(hào)召響應(yīng)最充分的企業(yè)。

另外，值得注意的是，上海金山還是氫源供應(yīng)與新材料產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)基地，依托上海石化和上?；^(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，該區(qū)域一直致力于打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈集聚地。2024年中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼新政中，對(duì)乘用車的扶持力度首次超越商用車。這恰恰與豐田在新汽車時(shí)代重點(diǎn)推進(jìn)的氫能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用不謀而合。

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誰(shuí)是推動(dòng)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵角色？

從真正意義的品質(zhì)造車到豪華底蘊(yùn)，豐田把如何圍繞純電走差異化路線留給了雷克薩斯去做填補(bǔ)。但在這個(gè)過(guò)程中，太多人聚焦的是這場(chǎng)獨(dú)資項(xiàng)目的合作深度以及后續(xù)如何繼續(xù)深化，甚至在最終結(jié)果上進(jìn)行推測(cè)和定論；但往往忽略了，在雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化落地的整個(gè)階段，那些值得推敲和關(guān)注的蛛絲馬跡和細(xì)枝末節(jié)，才是真正決定其發(fā)展走向的核心。尤其是人在這個(gè)過(guò)程中的關(guān)鍵性作用和凝聚力。

作為豐田中國(guó)的掌舵人，2018年，董長(zhǎng)征提出了「中國(guó)最重要」的戰(zhàn)略口號(hào)，強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)在豐田全球布局中的核心地位，雷克薩斯需要更深入地融入中國(guó)市場(chǎng)。為了讓日方認(rèn)識(shí)到中國(guó)本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，董長(zhǎng)征帶領(lǐng)豐田中國(guó)主導(dǎo)了與多家本土企業(yè)的深度合作，包括與華為共同打造智駕方案、牽手寧德時(shí)代開(kāi)展電池技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)保障合作，與騰訊、比亞迪、清華大學(xué)、中國(guó)五礦等對(duì)象達(dá)成多元化合作，背后都有董長(zhǎng)征及其團(tuán)隊(duì)的身影。

聚焦到豐田方面，在內(nèi)部實(shí)際上也圍繞著雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題長(zhǎng)期存在著兩派人。創(chuàng)新派認(rèn)為「在華國(guó)產(chǎn)是雷克薩斯縮短與德系豪華品牌差距的最有效途徑」；而保守派則認(rèn)為一方面，在中國(guó)建廠會(huì)破壞雷克薩斯的「純潔性」，削弱雷克薩斯品質(zhì)制造、工匠精神、豪華底蘊(yùn)等深層次價(jià)值，另一方面從規(guī)模上來(lái)講也缺乏必要性。兩派人員彼此制約、相互平衡，這也是為什么十余年間豐田不斷傳出國(guó)產(chǎn)的消息卻始終「狼來(lái)了」的原因。

不過(guò)，從2023年佐藤恒治上任開(kāi)始，平衡開(kāi)始被打破。作為豐田內(nèi)部創(chuàng)新派的代表人物，佐藤恒治曾公開(kāi)表示，雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動(dòng)化先鋒的使命，其中中國(guó)市場(chǎng)尤為重要。佐藤恒治曾擔(dān)任雷克薩斯的品牌負(fù)責(zé)人，他深知中國(guó)對(duì)于雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要意義。從上任開(kāi)始，佐藤恒治便大力推行「電動(dòng)汽車優(yōu)先」的策略。按照既定規(guī)劃，雷克薩斯 2030 年要銷售 100 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，2035 年實(shí)現(xiàn) 100% 的電動(dòng)化。這其中有相當(dāng)一部分需要中國(guó)市場(chǎng)來(lái)完成。

如果說(shuō)以董長(zhǎng)征為首的豐田中國(guó)在推動(dòng)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化落地方面所做出的努力，是齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的起點(diǎn)，那么從豐田章男時(shí)代到佐藤恒治時(shí)代，對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和電動(dòng)化路線的態(tài)度的轉(zhuǎn)變則是加快齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)油?？偟膩?lái)說(shuō)，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化絕非是一日之功，而是中日兩個(gè)團(tuán)隊(duì)一場(chǎng)持續(xù)十年的「雙向奔赴」，如果沒(méi)有兩方人員的共同努力，雷克薩斯今天的國(guó)產(chǎn)化不會(huì)來(lái)得這么早。

不過(guò)，一切變化的原點(diǎn)歸根結(jié)底的還是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本身的變化。過(guò)去雷克薩斯拒絕國(guó)產(chǎn)化的原因除了規(guī)模之外，最根本的其實(shí)在于不信任中國(guó)的汽車制造水平，把雷克薩斯拿到中國(guó)生產(chǎn)無(wú)法帶來(lái)正向的價(jià)值收益，相反，很有可能拉低雷克薩斯在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的品牌價(jià)值。但隨著智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)，中日汽車產(chǎn)業(yè)在這一維度悄然發(fā)生了調(diào)轉(zhuǎn)。

尤其聚焦到上海金山的選址，依托上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，豐田實(shí)際上賦予了雷克薩斯更為廣闊的發(fā)展預(yù)期。不僅僅是本土化率、研發(fā)周期的賦能，甚至某種程度上暗合了日媒一直以來(lái)所強(qiáng)調(diào)的「通過(guò)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈輻射整個(gè)亞洲」的論調(diào)。豐田深知，中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，更是為了汽車技術(shù)創(chuàng)新的策源地，從寧德時(shí)代的電池技術(shù)到華為的智能駕駛解決方案，中國(guó)供應(yīng)鏈的成熟度已領(lǐng)先全球。

至于兩年后雷克薩斯國(guó)產(chǎn)純電產(chǎn)品的真正落地，基于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高度成熟，不管是在規(guī)模、成本還是商業(yè)回報(bào)，豐田顯然都具備著充足的信心。

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話語(yǔ)權(quán)的「隱秘交鋒」

很多人將雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化與當(dāng)初特斯拉在中國(guó)的落地進(jìn)行類比。無(wú)論是獨(dú)資的項(xiàng)目模式還是依賴中國(guó)供應(yīng)鏈規(guī)?；a(chǎn)的路徑，兩者都十分相似。但如果說(shuō)特斯拉是在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的「試水」和押注，那么雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化則是對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全球競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步驗(yàn)證。

尤其是作為豐田這樣一家全球頂尖跨國(guó)公司旗下的高端化品牌，它的成功落地證明了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不僅具備成本在線，也支撐得起在高端制造和技術(shù)創(chuàng)新等方面不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

以豐田固態(tài)電池為例，按照規(guī)劃，豐田全固態(tài)電池將搭載到BEV車型上，并挑戰(zhàn)于2027-2028年投入實(shí)際應(yīng)用。按照時(shí)間推演，2027年正式投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)雷克薩斯純電車型很可能是第一批搭載全固態(tài)電池的車型。要知道，長(zhǎng)期以來(lái)，基于能量密度、安全性能等優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池向來(lái)被視作下一代電動(dòng)汽車發(fā)展的「終極解決方案」。如果真的實(shí)現(xiàn)在雷克薩斯純電車型的量產(chǎn)，一方面有利于倒逼國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，另一方面這種「全球化技術(shù)+本地化應(yīng)用」的創(chuàng)新路徑也能夠進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步。

據(jù)了解，正式投產(chǎn)后，依托于成熟的工業(yè)生產(chǎn)和出口體系，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)純電車型還將對(duì)外出口至日本、東南亞地區(qū)， 通過(guò)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈輻射亞洲其他國(guó)家和地區(qū)，承接全球50%電動(dòng)車產(chǎn)能基地。這種“中國(guó)制造全球輸出”的發(fā)展模式，也將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的樞紐地位，推動(dòng)中國(guó)從「汽車大國(guó)」向「汽車強(qiáng)國(guó)」，從產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出與制造基地轉(zhuǎn)型。

今年1月，在豐田中國(guó)官網(wǎng)的一則消息中，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉海被正式任命為豐田中國(guó)新任總經(jīng)理，不僅是豐田自1964年入華以來(lái)首次由非日本籍人士，并且是由華人擔(dān)任這一要職，被外界視為豐田加速在中國(guó)市場(chǎng)本地化進(jìn)程的重大舉措。當(dāng)2027年的第一輛國(guó)產(chǎn)雷克薩斯純電車駛出生產(chǎn)線時(shí)，我們將看到的或許不僅是一個(gè)工廠的落成、一輛新車的下線，更是一場(chǎng)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的隱秘交鋒。