請問安徽,甜豆腐腦和咸豆腐腦你選誰?供暖和不供暖之間,你是哪個?
不是我挑事兒,安徽雖然是一個省,但內部卻相當“分裂”。在地形上,安徽北部是江淮平原,中部是江淮丘陵,南部是皖南山區,各具特色風格迥異。在文化上,安徽有徽州文化、皖江文化、瀘州文化和淮河文化,大家雖然互相吸收借鑒,但還是吃不到一口鍋里。
地形、經濟和文化的不同,也造成了很多生活習慣的不同。比如供暖問題,大家就各有想法。黃山、安慶、宣稱,一身正氣還能抗,因此不用供暖。合肥是省會經濟大戶,不差這點取暖費,近些年開始供暖。而明明處于北方,比較寒冷的亳州、阜陽、蚌埠,卻因為財政收入較低,沒錢補貼,導致無法供暖。一個省份渾身上下一塊冷一塊熱,也算是比較奇特了。
而對于豆腐腦之爭,淮北同學接受咸豆腐腦,皖南地區接受甜豆腐腦,江淮地區則表示俺啥都行,果然是割裂到了極致。
明明都是一家人,那咱們能不能關起門來說話,一起來抱團發展呢?這個問題都不用安徽來提,國家就已經開始重視了。安徽的區位優勢,其實是得天獨厚的??纯窗不罩車际鞘裁炊挝坏男值??左邊是河南湖北,一個是農業人口大省,一個是中部中心省份。右邊是江蘇浙江,都是國內頂級富戶,這妥妥的是有錢有人的消費市場。而且安徽還有黃金水道連通大海,這就是安徽的生命線。而在安徽南部,則是全國工業大省山東,工業門類最齊全的省份。你說這樣的省份,運輸資源和產品,是不是要經過安徽?
至于安徽的南部,則是小名鼎鼎的江西。要說江西,還真沒什么可說的,它最大的功績或許就是能帶來財氣和運氣,因為凡是江西的臨省,都能混的風生水起,得到國家不少政策補貼。這樣看來,安徽作為江西的臨省,以后好日子也不會少。
如此優越的區位優勢,使得安徽省起到了連接南北、貫通東西的交通樞紐作用。這一優勢加上江西的好運BUFF加成,中央已經決定在安徽打造一個都市圈和三個交通樞紐。這話什么意思呢?
首先我們來看一個都市圈,這個都市圈就是以省會為中心打造的合肥都市圈。輻射范圍包括淮南、六安、蕪湖、馬鞍山、蚌埠、桐城和滁州,總面積達到2.49萬平方公里。此時的滁州、馬鞍山和蕪湖已經淚流滿面,合肥老大再不畫都市圈,他就要被隔壁南京都市圈給劃走了。雖然明清時期大家都是直隸省,但如今已經是新中國,南京請管好咸豬手。
當然,畫都市圈并不是劃地盤,主要是為了更好的帶動周邊城市的發展,形成配套產業集群,提高城市競爭力。類似滁州、馬鞍山和蕪湖這種身兼兩圈的情況,或許反而可以得到更好的發展。該說不說,歷史中的德國和英國,的確是為青島和香港的發展出了不少力的。
再說回合肥都市圈,該都市圈面積占安徽總面積的17.8%,GDP則占全省的31.6%,可見全省經濟靠前的城市已經被都市圈一網打盡,而它們整合為一個都市圈后,其經濟影響力將大大提升。
除了都市圈,國家還在安徽規劃了三個交通樞紐,分別為合肥、蕪湖和蚌埠。合肥我們比較了解,作為省會級城市,這里已經擁有滬漢蓉高鐵、合福高鐵、京九高鐵、商合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵,另外還有很多建設和規劃中的高鐵,已經將合肥打造成米字型鐵路樞紐布局,是極為重要的交通核心。但蕪湖和蚌埠,為何會得到中央的青睞呢?
其實在交通樞紐前,在2020年10月,蕪湖就已經獲批為港口型國家物流樞紐,目的是讓蕪湖銜接一帶一路倡議,提升長三角高質量一體化發展,帶動中部崛起。最重要的是,要打造長江中下游陸海聯運組織中心,讓安徽可以更好承接沿海城市首輪產業轉移的重任。簡單來說,我國的產業升級到了一定程度,原本江蘇、浙江等沿海城市的一些產業,已經不適合在當地發展,需要向內陸轉移。安徽和很多中部城市,就是產業轉移的目的地,而蕪湖就是進行產業轉移的一個樞紐。
蕪湖這是接到了一項歷史重任,它也的確有這種潛力。蕪湖港是我國東南沿海地區重要的貨運港口,是我國一類口岸,常年都有萬噸船舶通行??蓪汝懞蜄|南沿海經濟帶有效連接,甚至通向廣袤的太平洋,所以蕪湖才有“皖南門戶 長江巨埠”的美稱。
而靠北的蚌埠,它處于秦嶺和淮河一線上,倚靠淮河主航道,同樣擁有優良的河港。其市內的蚌埠港,被稱為千里淮河第一大港口,是淮河流域首個二類口岸,這也是蚌埠的優勢。其實往前數十年二十年,蚌埠本身就是國內重要的交通樞紐。北京到上海、上海西安、很多大城市間的交通,都要經過蚌埠,可以說蚌埠當年能夠起家,也是靠的交通,因此它也被稱作“火車拉來的城市”。然而來到現代,蚌埠的交通地位開始被邊緣化,這才使得蚌埠竟然出現0增長的尷尬局面。要知道如今的安徽全省,都在奮發向上,蚌埠卻在拖后腿,著實有些慚愧。不過如今中央重新重視蚌埠,又將其列為交通樞紐,這一舉措或許可以重現蚌埠當年的輝煌。
·我們說安徽割裂,不如說安徽是百花齊放。這里既有現代化的國際大都市,又有文化氣息濃厚的古村古城。既有北方粗獷豪放的黃土氣息,又有南方細膩柔美的煙雨音韻。既有一望無際的廣闊平原,還有層巒疊嶂的云海奇峰。這樣的人間圣地,怎能不讓人心生向往呢。
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