遼寧
汽車制造廠家負債率高似乎是普遍現象，這兩天網上比較熱議的就是這個事情，高負債是一個相對屬性，就拿比亞迪來說，比亞迪的負債率（2023年約78%）始終是市場關注的焦點。從制造業發展規律來看，重資產、高研發投入的行業屬性決定了適度高負債的普遍性。但是談負債要談企業規模和營收。
全球汽車巨頭如特斯拉、大眾等負債率長期維持在70%-80%區間，而從統計表格中不難看出，負債率國內主流車企有息負債規模相對較低。2023年吉利控股有息負債1082億元，在總負債占比24%；上汽有息負債1078億元，在總負債占比16%；東風集團股份有息負債593億元，在總負債占比34%；長城汽車有息負債225億元，在總負債占比17%；比亞迪有息負債303億元，在總負債占比6%。
這些在財報上面都是能夠看得見的，有些企業不良負債，懂行的也是一眼能夠看出來的，企業規模越大，營收規模越高，體現在財報上面應付款未付就會多，這個其實是無可厚非的，謠言止于智者，別有用心的人就是看中了普通人不懂這其中的道理，只拿一些看似嚇人的數據來引導人們。
新能源汽車廠商對中國制造業的貢獻具有多維價值：其一，通過電池、混動等技術創新，推動新能源汽車產業鏈國產化；其二，帶動上游供應商協同發展，形成產值超萬億的產業集群；其三，出口新能源車，助力中國首次成為全球最大汽車出口國，重塑全球產業格局。這種技術突圍與產業帶動的雙重效應，正是中國制造轉型升級的典型樣本。
中國汽車制造業正在蓬勃向上的階段，而像比亞迪這樣的先行者一直都是輿論關注的焦點，所以別有用心的人就會時不時的出現，大家也都要理性看待問題。
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