如果你向身邊的親朋好友介紹“捷尼賽思”，我想他們的反應大概率會一臉蒙圈。

作為全球銷量名列前茅的現代汽車旗下高端品牌，捷尼賽思在國內的知名度非常尷尬，保有量更是低得嚇人。實不相瞞，作為全國到處飛的汽車媒體人，我在大街上見到捷尼賽思的次數不會超過10次，甚至比勞斯萊斯、賓利等豪車還稀有。

當然，知名度不等于產品力，我個人就非常喜歡捷尼賽思G70（參數丨圖片）。就沖著它提供了StootingBrake（獵型版），還與常規三廂版售價一致，簡直就是天地良心。

除此之外，捷尼賽思G70動力強勁，加速暢快，指向精準，后驅版開著很爽，全時四驅版也很穩定，是一款操控優秀的車。

所謂有得必有失，捷尼賽思G70采用了縱置后驅的動力布局，發動機放置在前軸偏后的位置，這種布局使得捷尼賽思G70車頭較為修長，壓縮了車內乘坐空間。本身它的車長只有4700mm，后排非常憋屈，中央隆起明顯，遠不如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，況且它們還針對中國市場特別推出了長軸版。

要知道，中國消費者一向喜歡大，這可不是虛榮，而是一臺車往往承載著全家人出行的使命，普通人尤為考慮性價比和實用性。就算當下用不著，未雨綢繆也要考慮未來。這也是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L能取得成功的重要原因，不會為了操控而舍棄實用性，相反它們還會為了實用性一直在弱化操控，所以捷尼賽思G70賣點就顯得很單一。

除此之外，捷尼賽思G70內飾也略顯老套，說它是10年前的款式也不為過，智能化表現更是嚴重落伍，除了操控這一項比較突出以外，其他似乎都討不到半點優勢。

以我個人為例，其實我很喜歡捷尼賽思G70 StootingBrake，但喜歡歸喜歡，我精神上支持這種還為純粹駕駛而生的車，買是肯定不會買的，畢竟我沒有達到可以隨便花二十幾萬消遣的境界。除非新車打折，打骨折，你呢？

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