進入2025年，民航業或許又將發生重大變化。
南航旗下航司已開始動作。
2025年1月，汕頭航空投資退出汕頭航空，汕頭航空成為南航的全資子公司。
2025年2月5日，廈航聯合江西航產集團對江西航空增資5億元。
江西航空注冊資金由20億元增至25億元，其中：
廈門航空持股60%
江西航產持股40%
回顧江西航空的發展歷史，也是經歷了諸多挑戰。
2015年4月，江西省聯合廈航，組建江西航空。
今年，江西航空正好10周歲，在我國民航業屬于年輕的公司。

江西航空的主運營基地在南昌昌北國際機場。

江西航空的航空承運人代碼為“RY”，取意“如意”。

企業標識為“鶴舞青花”，LOGO整體融合了青花瓷、仙鶴、玉璧、飛機發動機等元素，具有鮮明的江西特色和顯著的識別度，寄托了江西實現騰飛的美好愿景。

2015年12月30日，江西航空成功實現首飛，由一架噴涂“鶴舞青花”波B737-800 飛機執行南昌至廈門往返航線。
2016 年1 月29 日，江西航空首次載客航班正式運營，首航從南昌經停西安至烏魯木齊往返航線。
不過，江西航空自運營以來，業績壓力比較大。
2018 年，營業收入9.14億元，凈虧損9515萬元。
2019年，營業收入12.69億元，凈虧損3402萬元。
2020年，營業收入8.3億元，凈虧損1.63億元。
2021年，營業收入10億元，凈虧損1.42億元。
2022年，營業收入6.23億元，凈虧損4.28億元。
五年累計虧損8.62億元。
雖然虧損的絕對金額并不算多，但江西航空的規模本來就小，只有17架飛機，這么大規模的航空公司，虧損金額也不算小了。

更為重要的是，江西航空自開航以來似乎就沒有賺過錢了。
從某種意義上來說，對廈門航空也形成了拖累。
不過，江西航空也是敢于挑戰自己的。
江西航空這么小的規模，就決然引進ARJ21國產支線飛機，其勇氣可嘉。
目前，運營17架飛機，其中：
B737-800飛機12架
ARJ21-700飛機5架
按照江西航空這樣的情況，實現盈利恐怕還得較長一段時間。
因為許多情況比江西航空好得多，市場位置要強得多的航空公司還在虧損。
但神奇的事還是發生了。
在廈航的管理推動下，在江西航空自身努力下，江西航空竟然率先實現了扭虧為盈。
2023年，江西航空營業收入12.69億元，凈利5009萬元。
自開航以來首次實現盈利。
2024年一季度，江西航空再接再厲。
營業收入4.8億元，凈利潤4228萬元。

江西航空的成績表明，擁有國產支線飛機也不是不能實現盈利的。

只要用心去做，把心思放在經營上面，全員行動起來，航空公司盈利并非難事。

截至2024年一季度末，江西航空：

總資產31.9億元

凈資產10.3億元

資產負債率67.7%

資產負債狀況還算不錯，有了增加的資本，想必江西航空有了更大發展實力。

祝福江西航空！