事故簡介：1985年7月10日，注冊編號為CCCP-85311的TU154B-2，在塔什干-卡爾希-烏法-列寧格勒區間執行客運服務時于烏茲別克斯坦于奇庫杜克上空墜毀，機上200人無一幸存。事故原因是機員誤認為引擎出現了喘振，降低發動機功率使飛機進入了失速尾旋狀態，這是蘇聯期間所發生最大的航空事故，也是涉及TU154型客機的死亡人數最多空難。

本廠長繪制的CCCP-85311號TU-154B-2客機雙面側視圖

1985年7月10日當地時間22時50分，烏茲別克蘇維埃社會主義共和國的卡爾西機場，一架注冊編號為CCCP-85311、隸屬于蘇聯民航列寧格勒航空隊的圖波列夫TU154B-2型客機（1978年6月從古比雪夫第18工廠下線，至事發時機齡7年，總飛行時長7746小時，是一架中年機）結束登機工作，離開停機坪開始向跑道滑行，該機當天準備執行的是從塔什干經停卡爾西和烏法，飛往列寧格勒的SU7425航班。

飛機上當時一共兩百人，其中四名機組成員、五名空乘和一百九十一名乘客，而TU-154B型客機的載客量為一百八十人，這一百九十一名乘客中有五十二名是青少年或者未成年兒童，他們其中的二十一人通過兩個人合擠一個座椅，或者和家長擠一個座椅的方式就坐，所以才使得這架原本“超員”的客機勉強“優化”成“滿座”（飛機當時的起飛重量為92235公斤，在最高限重之內）。

古比雪夫18工廠的圖154生產線

蘇聯民航TU154B型客機

TU154客機客艙

執飛SU7425航班的機長是時年52歲的奧列格·帕羅維奇·貝利索夫，蘇聯空軍退役飛行員，在蘇聯民航服務了12年，擁有11524小時的飛行經驗（以下飛行時長均不算機組成員在蘇聯空軍服役時所積累的飛行時長），其中3896小時是作為TU154型客機機長時獲得；

副駕駛是時年47歲的阿納托利·迪莫費維奇·帕季莫斯基，蘇聯空軍退役飛行員，在蘇聯民航服務了9年，擁有8801小時的飛行經驗，其中2354小時是作為TU154型客機副駕駛時獲得；

領航員是時年38歲的哈瑞·尼古拉耶維奇·阿爾戈維，在蘇聯民航服務了16年，擁有5967小時的飛行經驗，其中1847小時是作為TU154客機領航員時獲得；

飛航工程師是時年53歲的阿納杜特·斯塔諾維奇·曼斯諾夫，蘇聯空軍退役空中機械師，在蘇聯民航服務了15年，擁有12698小時的飛行時長，其中4952小時是作為TU154客機的飛航工程師時獲得；

乘務組的五名空乘最大年齡42歲，最小年齡26歲，都是在蘇聯民航服務了6~15年的資深空乘。

80年代的蘇聯民航TU-154客機的空乘

進行客艙服務的蘇聯民航空乘

必須強調的是：SU7425航班的機組在當天早些時候從列寧格勒執飛SU7424航班從列寧格勒抵達飛往塔什干，SU7425航班是返程航班。此時該機組已經連續執飛了10個小時，在塔什干的停留時間僅僅只有3個小時，扣除檢查和清掃飛機的時間，真正能用于休息的時間所剩無幾，所以當時機組成員從塔什干飛抵卡爾西的時候精神狀態普遍不好，處在疲勞狀態（要抵達列寧格勒后機組成員才會有三天的假期）。

當時卡爾西機場的空情狀況良好，能見度20公里以上，氣溫33℃，無風，少云，是個極度適合飛行的好天。

卡爾西當地時間22時57分，機場塔臺批準SU7425航班準備好就可以起飛；22時59分，飛機做好起飛前的最后檢查工作，經在跑道上加速滑跑，當時飛機由貝利索夫機長駕駛，帕季莫斯基副駕駛負責監視儀表和對地聯絡，阿爾戈維領航員負責標定航向，曼斯諾夫工程師負責控制油門。

23時整，SU7425航班順利起飛，然后依照空管的指令往11600米（約34800英尺）的巡航高度爬升，并在33分鐘后的23時33分達到巡航高度，隨后機組打開了自動駕駛儀進入巡航模式，接著大家抓緊時間迷瞪一會兒——

TU154客機駕駛艙

TU154客機駕駛艙

飛行中的TU154B-2型客機

23時41分，SU7425航班正在以自動駕駛的模式在11600米的高度以278節的時速飛行，飛機上大部分乘客都已經進入夢鄉。此時，機組發現三臺發動機均出現推力下降的情況，空速在兩分鐘里就從278節下降至216節。

其實這是在高空飛行中經常遇到的狀況，由于萬米以上的高空空氣密度低，導致發動機在高空的進氣量不足而引發的喘振，只要下降高度就能恢復正常。然而此時機組由于連續11個小時沒有獲得良好的休息而變得精神不振，機長貝利索夫錯誤地判斷是引擎發生了故障而導致轉速下降，于是命令收回油門至“怠速”。半分鐘后，空速進一步下降至178節，進而飛機開始發生抖動，飛行姿態也從平飛漸漸變成機頭上揚狀態的前飛（這是由于推力下降、升力逐漸喪失、飛機開始掉高度，但自動駕駛儀為了竭力維持高度而“迫使”機頭上揚）。

很快，飛行姿態仰角就達到了20°，空速進一步下降至157節，同時開始快速掉高度，下降速率在極短的時間內達到了每秒80米，飛機在十幾秒后進入可怕的螺旋下墜狀態，空速迅速歸零，機組先后操縱副翼和方向舵試圖改出螺旋，但努力均告失敗。區域管制員在無線電中聽到了機組最后的呼叫是：“7425引擎故障，我們要墜機了，再見同志們。”

事后解讀SU7425航班的飛行數據記錄器時發現，在飛機下墜至3000米的高度時，機組最后一次試圖啟動引擎，但依舊沒能成功，此時下降速率已經達到每秒170米，這個下降速率足以讓飛機內的所有人員失能，所以至此直到飛機墜毀，機組未能再有新的挽救飛機的操作。

當地時間23時46分，蘇聯民航SU7425航班CCCP-85311號TU154B-2型客機以幾乎水平的姿態狠狠砸在了烏茲別克蘇維埃社會主義共和國納沃伊州于奇庫杜克市的一處荒地上，飛機摔得支離破碎，機上二百人無一生還，成為蘇聯民航史上死亡人數方面空前絕后的一等飛行事故。

CCCP-85311號客機機尾殘骸

事故調查指出：長時間的連續執飛所造成的精神力分散、注意力不集中（這種情況在蘇聯民航長途飛行的機組中非常普遍）使得SU7425航班的機組對飛機在高空中出現發動機喘振的正常現象出現了致命的誤判，錯誤地收回油門至怠速，導致飛機迅速失去了動力和上升力，又沒有及時切斷自動駕駛模式改為手動操控，導致自動駕駛儀為了維持飛機飛行高度而強行抬升機頭，最終導致飛機失速進入致命的尾旋，無法改出而最終墜毀。