隨著新能源汽車的爆火，越來越多人對于汽車行業的發展非常感興趣。

就在日前，外媒透露了一則數據：關于汽車行業的高負債率，并不比房地產差，而且全球主流車企的總負債率普遍很高。

2023年，大眾集團營收2.5萬億，其中它的總負債高達3.2萬億。

2023年，豐田的營收2.1萬億，總負債高達2.6萬億。

2023年，通用汽車營收1.24萬億，總負債1.48萬億。

由此可見，不管是日系車、德系車還是美系車的頭部車企，他們的總負債基本上都是高于營收的，所以全球汽車行業的高負債已經成為了常態。

那為什么會這樣呢？

其實邏輯很簡單。

一家企業的規模越大，它的營業收入越高，那它的對外采購與合作的體量就會越大。

就好比蘋果，作為全球最頂尖的手機巨頭，但它需要在全球各地跟供應商對接。

光是在中國市場，蘋果擁有200多家供應商，他們跟蘋果的合作也不是當場就結算資金的，也是需要一段周期的。

那回過頭來，我們國內的車企同樣是負債的情況，但整體來看是相對較低的。

因為中國的汽車工業發展才剛剛崛起，不同于日系車、德系車以及美系車，已經深耕幾十年，規模非常龐大。

2023年，上汽集團營收7447億，總負債6637億。

比亞迪營收6023，總負債5291億。

吉利營收4981億，總負債4517億。

作為國內汽車行業的三巨頭，他們同樣是負債情況，但整體來說是偏低的。

基于中國汽車工業，基于中國電動車產業鏈完善，不管是車企還是汽車配件供應商，都能夠把成本做到最低。

所以說，車企的總負債并不意味著一家企業發展不好，恰好相反是這家企業發展的好，才會有高負債的情況出現。

說白了，如果你發展不好，你連負債的機會都沒有！

這里要說明一下，企業的總負債，包括了有息負債和無息負債。

有息負債是指公司向金融機構、以及在資本市場發行的債務，是需要支付利息的。

比如房地產企業，向銀行貸款，這就是有息負債。

而無息負債，是指公司在日常經營過程中，產生的經營性負債，比如還沒到期的供應商貨款，即將支付的員工薪酬，尚未到期繳納的稅費以及合同負債等等。

這就是為何今天國內外主流車企都會出現高負債的情況。

事實上，從全球主流車企來看，有息負債普遍達到了數千億，甚至是上萬億規模，而且總負債的占比非常高。

2023年，豐田的有息負債高達1.7萬億，占據了總負債的67%。

大眾的有息負債高達1.1萬億，占比是34%。

福特的有息負債是1.08萬億占比65%。

還有奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯等車企的有息負債也是達到了數千億的規模。

但有息負債在國內來看，是相對較低的。

比如吉利的有息負債是1082億，上汽的是1078億，東風的是593億，比亞迪的是303億。

其實，當一家車企的規模越大，那么對于拉動經濟增長也有著明顯的作用。

而且對于車企而言，合作體量的增大，體現在財報上就是應付款的增長。

至于一家車企的應付款規模是否合理，就要看這家車企的營業收入了。

如果這家車企的應付款占據營業收入越低，證明這家企業的規模很小。

總的來說，車企的高負債是常態，談負債要談企業規模和營收，而且汽車行業與房地產行業完全不一樣。

甚至可以說，車企的高負債越高，意味著這個行業越好。但房地產行業就不一定了……