汽車和住房是普通人最大的兩項資產，過去，汽車采購一般是買斷式，購買之后，車企不再享有汽車的任何使用和處分權益。但隨著汽車智能化時代的到來，車主有從過去汽車的所有者，向汽車使用者的方向轉變。

具體來說，汽車行駛數據完全被車企掌握，而且車企可以隨意修改車輛行駛數據。

某款標榜智能駕駛遙遙領先的網紅車，在智能駕駛發生事故后，車主在網絡上怒斥發生事故前后的行車記錄儀都正常，唯獨發生事故時的視頻被莫名其妙的刪除了。

在315前夕，網傳某以土鱉、理工男著稱的車企，以遠程鎖車的方式對付維權車主。

某新勢力關門，其股東公司對該新勢力品牌車型進行鎖車，結果代碼輸錯，把自己旗下另一個品牌的車鎖了。

某以吊打碾壓聞名的電車品牌，在車輛底盤磕碰后，鎖死了車主的電池，4S要求車主支付5000元才愿意為車主解鎖。

在另一個類似的案例中，車主同樣是因為底盤磕碰后電池被鎖死，兩名技師為車主解鎖電池，并收取車主5000元報酬，隨后，兩名技師分別被判處6個月有期徒刑和6個月拘役。

正是因此，有人調侃，買電車就買威馬，破產的車企不會對車輛進行遠程鎖車，不會修改車主行駛數據，不會偷窺車主隱私。

最近，所謂訂閱式收費被一批充斥互聯網思維的車企玩出新花樣。當然，訂閱式收費也是和保時捷、特斯拉、豐田等歐美日企業學的，但國內車企在這方面是青出于藍而勝于藍。

如果收費范圍僅限于智能駕駛也就罷了，現在座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱、后輪轉向、緩解剎車點頭、看書、聽歌、玩游戲等舒適服務功和娛樂功能都要收費，就有些過頭了。

畢竟，智能駕駛在當下是噱頭，而很多舒適配置，對部分車主而言是剛需。

雖然車企牛皮吹上天，但真到出事故時，承擔責任的永遠是車主，就以某遙遙領先車企的智能駕駛為例，一般都是出事故前1-2秒精準退出智能駕駛，改為人工接管，這時候，很多人基于對智能駕駛的信任，根本來不及接管，進而發生事故。

這種智能駕駛用戶可以不用，但對于處于寒冷地帶或悶熱地帶的車主而言，座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱是非常實用的功能。對于停車空間狹小的車主而言，后輪轉向能夠縮短轉彎半徑，可以提升停車體驗。因此，對這些功能進行收費很容易引發車主的不滿。

更惡心人的是，部分車企還在搞套娃式付費。也就是先要買車企的會員才能解鎖娛樂功能，然后要看自己喜歡的電影，想聽自己喜歡的歌，還要另外付費。

更可怕的是，基礎功能也要收費。某款車的參數配置表里明確標明遠程啟動功能是標配，在買車后車主受到短信提示，聲明遠程啟動服務套餐將于今年7月到期，續費1年需花299元。

正是因此，不少網友調侃，以后剎車、油門也搞付費制。

沒買會員，動力只有標定馬力的50%，買白銀會員動力達到標定馬力的60%，買黃金會員動力達到標定馬力的80%，買鉆石會員，動力達到標定馬力的100%。

剎車也是如此，根據會員等級，把100公里時速剎停分為三六九等，沒買會員100公里時速剎車距離則為50米。

由于當下新勢力大部分都處于虧損狀態，且行業內卷越發嚴峻，未來，車企為了彌補巨額虧損，為了企業的生存，必然會磨刀霍霍向車主。

一旦這種做法成為行業常態，既損害國產車的信譽，也損害車主的合法權益。