預計2024凈利潤最高130億的長城汽車，2025年1月銷量卻出現(xiàn)同環(huán)比“雙降”……

2025年中國車圈到底有多卷？即便是在春節(jié)假期之中，一眾上市車企也沒有閑著，堅持在2月1日（大年初四）如期發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，生怕被外界感覺到自己不行了。

春節(jié)前剛剛豪擲40億元給員工發(fā)獎金，跟員工一起包餃子的長城汽車，就是其中之一。可問題是，長城汽車1月銷量并沒有像老對手們那樣，取得開門紅。

2025元旦期盼著“一定紅”的魏建軍，也許要加把勁了。可1月銷量同環(huán)比雙降，又何嘗不是貢獻了一份超豪華的業(yè)績預告后，讓人們冷靜下來的明智之舉？

降低預期，才能超預期。

開年上壓力

2025年1月，長城汽車公告顯示，其共銷售新車8.09萬輛，環(huán)比下降超40%，不僅終結2024年8月開始連續(xù)5個月的銷量攀升勢頭，更成為自去年3月以來，長城汽車最差的單月銷量表現(xiàn)。

即便受到春節(jié)假期和國家“兩新”政策過渡影響，可對比同期銷量分別增長近50%和25%的比亞迪與吉利汽車兩個老對手，以及漲幅超10%的奇瑞控股集團，長城汽車22.2%的同比降幅，讓人擔憂。

分品牌看，長城汽車旗下五大品牌，僅有魏牌（WEY）實現(xiàn)49.42%的同比增長，月銷量為5007輛。可魏牌“一枝獨秀”，要歸功于2024年同期的低基數(shù)。

長城汽車銷量最強擔當——哈弗品牌，1月僅售出4.86萬輛，同比下降17.84%；長城皮卡同比下滑超20%；坦克品牌也罕見下跌超35%，月銷量降至1.28萬輛，為近11個月以來最差表現(xiàn)；至于愈發(fā)顯得被邊緣化的歐拉，1月銷量僅2193輛，同比下降63.46%。

可以說，五路大軍四路開年不利。還能讓魏建軍欣慰的，就剩長城汽車海外表現(xiàn)。

「圖片來源：長城汽車2025年1月產(chǎn)銷快報」

1月，長城汽車海外銷售2.8萬輛，同比增長6.23%，此前一整年海外月銷量同比正增長得以延續(xù)。但值得警惕的是，這是近12個月以來長城汽車海外銷量的最差單月成績，較去年12月環(huán)比下降32.15%，海外業(yè)績同樣承受著較強壓力。

不過，從發(fā)布銷量數(shù)據(jù)時，再次提到“高質(zhì)量發(fā)展”，以及春節(jié)前長城汽車董事長魏建軍表現(xiàn)出少有的高調(diào)看，長城汽車內(nèi)部對這一時的得失，并沒表現(xiàn)出過分擔憂。

部分投行券商的態(tài)度亦是如此。

國投證券發(fā)布的研究報告中表示，長城汽車變革初見成效，后續(xù)哈弗、魏牌多款新車上市，國內(nèi)業(yè)務有望迎來拐點，維持“買入”評級。

《汽車K線》春節(jié)期間走訪北京幾大商圈也發(fā)現(xiàn)，臨時展臺，圍繞坦克700（參數(shù)丨圖片）和魏牌藍山的人群，明顯高于其他品牌，銷售也忙的不亦樂乎。而這兩款車都是長城汽車高價值、高盈利的產(chǎn)品。

有質(zhì)量的2024

券商和長城汽車的態(tài)度如此一致，與2024年長城汽車整體表現(xiàn)有關系。

2024年大部分時間，長城汽車就是這樣重視銷售質(zhì)量過來的，反倒取得豐碩成果。

1月14日，長城汽車公布業(yè)績預告顯示，得益于海外銷售增長和國內(nèi)產(chǎn)品結構進一步優(yōu)化，長城汽車2024年預計實現(xiàn)歸母凈利潤124億~130億元，較2023年70.22億元，增加53.78億~59.78億元，同比增長76.6%~85.14%。

這意味著，長城汽車單車凈利潤時隔多年，又將重返1萬元之上。

扣除非經(jīng)常性損益之后，該公司凈利潤為94億~100億元，同比增長94.47%~106.88%。

「圖片來源：長城汽車2024年度業(yè)績預告」

長城汽車首席增長官李瑞峰表示，去年中國汽車市場盈利約400億元，長城汽車占到其中的四分之一。雖然這個數(shù)字的準確性值得商榷，但長城汽車高盈利，卻是不爭的事實。

當其他上市車企集團深陷價格戰(zhàn)泥沼，不打價格戰(zhàn)的長城汽車卻凈賺約130億。筆者不由得回想起去年5月，長城汽車2024年股東大會上，魏建軍提出要“追求有質(zhì)量的市場占有率”。

他當時表態(tài)稱，“長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的，我們就適度少銷售，發(fā)揮我們的長板，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，我們就大力推廣。”

此后一段時間，這被部分人看作是長城汽車在給自己的銷量表現(xiàn)找說辭，直到真實財務數(shù)據(jù)擺在眼前，證明了魏建軍的清醒和敏睿。

對于一家上市公司，絕大多數(shù)時間，賺錢是檢驗公司的唯一標準。

可又有哪位車企老板不期待量利雙收？

對此，魏建軍在春節(jié)前，慰問保定某長城汽車直營門店員工時說到，“長城汽車在2024年取得了一些成績，當然還留下了很多遺憾，我們的銷量還不夠大，我們對用戶的服務沒有做到100%，我們的產(chǎn)品質(zhì)量依然還要提升。”

他表示，“2025年，隨著長城汽車發(fā)展，把2024年留下的遺憾都要解決掉！”

支柱拖后腿

2024年，長城汽車全年累計銷售新車123.33萬輛，較2023年微增0.21%，成為自2019年以來，除受口罩事件影響2022年銷量下滑外，年度銷量增幅最低的年份。

相比理想汽車、問界（賽力斯）、零跑汽車等造車新勢力在去年紛紛創(chuàng)下歷史銷量新高；以及比亞迪、奇瑞控股集團和吉利汽車集團，在高基數(shù)的基礎上，銷量再增長超30%，甚至40%，長城汽車銷量增長幾乎停滯，只比那些出現(xiàn)銷量下滑的汽車央國企好看一些。

哈弗品牌2024年銷售70.62萬輛，同比下降1.25%，表現(xiàn)僅好于2022年和2015年。

另一個長城汽車具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的品牌——長城皮卡，去年年銷17.71萬輛，同比下降12.47%。雖然在中國皮卡市場中，長城皮卡的地位無人能夠撼動，但這也是該品牌近五年最差銷售業(yè)績。

至于歐拉品牌，2024年全年銷量僅6.33萬輛，同比下滑41.69%。但這個“適度少銷售”的品牌，在《汽車K線》看來，或許會在2025年迎來屬于自己的市場機會，就看歐拉能否把握得住。

「圖片來源：乘聯(lián)分會」

乘聯(lián)分會統(tǒng)計，A00級（微型車）純電市場，2024年銷量同比增長近30%，達到126.81萬輛。而歐拉好貓所在的A0級（小型車）純電市場，銷量為97.18萬輛，增速為5.7%。

相比比亞迪海鷗、吉利星愿這樣的競爭對手，歐拉好貓優(yōu)勢幾何？況且歐拉品牌初入市場時，本就定位于純電精品小車。既然A00級市場增長更為迅速，何不考慮把“貓”再做得小一些？

看看穿梭于街頭巷尾的五菱宏光MINI EV，也許再小一些的歐拉，有機會成為拉動長城汽車銷量增長的重要增長點。當然，長城要考慮賺錢問題。

新銳保顏面

半年前，如果讓人預測長城汽車五大業(yè)務板塊中，有哪些品牌能夠?qū)崿F(xiàn)年度銷量正增長，恐怕沒有多少人會將魏牌考慮在內(nèi)。

可當魏牌以年銷5.47萬輛，同比增長31.55%的成績結束2024年時，人們發(fā)現(xiàn)這個以魏建軍姓氏命名的品牌，在迷失許久后回歸了。

其中，全新藍山2024全年批發(fā)銷量達到4.52萬輛，占魏牌年銷量近83%，成為“全村的希望”。

不過，留給魏牌新的命題是，如何在魏牌藍山之外，再打造一款熱門產(chǎn)品。若魏牌在競爭更加激烈的2025年，仍僅指望著藍山一款車，恐怕就不只是暫時的迷失了。

坦克品牌去年大多數(shù)時間則是保持銷量穩(wěn)步攀升的狀態(tài)，僅在10月份短暫出現(xiàn)單月銷量同比下滑。最終年銷23.1萬輛，同比增長42.12%，成為長城汽車各品牌銷量增幅最高品牌的同時，超越長城皮卡，成為僅次于哈弗的第二大銷量支柱。

2024年，“漫山遍野皆坦克”成為一道風景。2025年元旦當天，坦克500 Hi4-Z成為新年“第一車”。

有券商機構認為，Hi4-Z有望“再造坦克”，坦克500 Hi4-Z等產(chǎn)品有望拓寬目標群體，加速滲透城市SUV市場，為長城汽車貢獻顯著利潤彈性。

Views of AutosKline：

2024年，長城汽車20萬元以上車型，年銷量達到30.96萬輛，同比增長37.13%；同年海外銷量同比增長43.39%，達到45.31萬輛。

盈利能力較強的車型與海外市場銷量的大幅增長，幫助長城汽車2024年平均單車凈利潤突破萬元大關。

魏建軍在年會上表示，中國新能源產(chǎn)業(yè)，尤其是電動化，已經(jīng)走到了一個轉(zhuǎn)折點。可能下一步的方向就是泛內(nèi)燃機化，也就是發(fā)動機加電機，這是全球共識的一個方向。

于是，長城汽車注冊了“自信汽車”商標，計劃推出對標勞斯萊斯的超豪華品牌，并搭載自研的4.0T V8發(fā)動機。

從商標名稱可以看出，長城汽車的自信確實來了。只是從1月各家車企的銷量表現(xiàn)看，2025年中國汽車市場的競爭或許會超出很多人的想象。

可對魏建軍和長城汽車而言，賺錢才是硬道理！