樁的增速跟不上車的增速，公共車樁比由2023年的7.49降到2024年的9.13，平均九輛車共用一臺公共充電樁

文｜王靜儀

編輯 | 施智梁

每逢春節等節假日，高速公路服務區里想充電的新能源車主，總是排起長長的隊伍。“排隊四小時，充電一小時”的吐槽不絕于耳。

國家能源局統計，截至2024年底，中國充電設施總數達到1281.8萬臺，同比增長49%。其中全國高速公路服務區累計建成充電樁3.5萬臺，覆蓋率達到98%。

3.5萬臺高速充電樁，要應付龐大的車流，怪不得總是感覺不夠用。從整體車樁比來看，1281.8萬臺充電樁對應3140萬輛新能源汽車，車樁比為2.45，每2.45輛新能源車就配有一臺充電設施。

公安部的最新統計顯示，2024年，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%——也就是每11輛中國汽車里，有一輛是新能源汽車。

按動力形式來分，3140萬輛新能源汽車里，純電動汽車有2209萬輛，占70.34%。

其中三分之一的新能源汽車都是在2024年新增的。這一年中國新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%，從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛，呈高速增長態勢。

與此同時，充電樁也在以一年新增幾百萬臺的速度鋪開，但增速慢于新能源汽車。官方統計顯示，2019年至2024年期間，中國充電基礎設施的總保有量增長迅速，尤其是2023年和2024年，增長率分別為116.0%和49.1%，在2024年第一次突破了1000萬臺。

但問題是，1281.8萬臺充電樁里，超過70%（935.8萬）都是私人充電樁，只有不到30%（346萬）是公共充電樁，而且私人充電樁的增長速度明顯高于公共充電樁。

這就導致了公共充電樁缺口較大的問題，尤其是春運等大型節假日期間更為凸顯。僅計算公共車樁比的話，由2023年的7.49降到2024年的9.13，也就是九輛車用一臺公共充電樁。

第二個問題是，充電樁的分布也很不平衡，集中在珠三角和長三角。廣東是中國公共電充電樁最多的省份（超56萬臺），是排名第五的湖北（14萬臺）的四倍還多。

截至2023年12月，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十依次為：廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南和四川。

但從春運充電量的情況來看，國家電網智慧車聯網平臺統計，2025年春節假期平臺高速公路充電量排名前三的省份分別是江蘇省、浙江省和安徽省。分高速公路看，平臺高速公路充電量最多的分別是沈海高速、長深高速和京滬高速，三條高速公路充電量比去年同期分別增長18%、43%、19%。

中國電力企業聯合會副秘書長、中國電力企業聯合會電動交通與儲能分會會長劉永東表示，中國已經構建起世界上覆蓋面積最廣，服務車輛最多，充電樁數量最大的充換電網絡體系。雖然還存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題，行業上下游必須進一步高質量發展。

隨著新能源汽車越來越多，高速公路電動汽車充電量一直在創歷史新高。國家能源局統計，2024年國慶假期間全國高速公路電動汽車充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，比2024年“五一”日均增長34%，比2023年國慶假期日均增長80%，再創歷史新高。

2025年春節假期（1月28日至2月4日）期間，國家電網智慧車聯網平臺的數據顯示，高速公路充電量達5727萬千瓦時，日均充電量716萬千瓦時，比去年同期增長超29%。

為了應對超大客流的沖擊，國家能源局在春運前的新聞發布會上就強調，要指導充電運營企業加強春節期間的充電設施運維，確保服務的安全性和高效性。

各地也各出奇招。根據中國交通廣播的報道，在四川省內，高速服務區引入了充電機器人，其相當于“智能移動充電樁”，可以移動到車輛旁邊進行充電，實現了從“人找樁”到“樁找人”的轉變。

廣東首個“近零碳”新能源特色服務區址山服務區（北區）于近日正式運營。該服務區優先利用光伏發電，年均發電量預計達55.48萬度。其首批運營共配備42個充電樁車位，其中6個480kW超充車位能在短短幾分鐘內為車輛補充電能，滿足春運途中各類新能源汽車的充電需求。

盡管應對短時超大車流還是不夠，但充電樁已經盡力了。下一步，國家能源局規劃：2025年底實現高速服務區超充樁覆蓋率100%，超充功率標準提升至600kW。

要多建，也要改建，比如加快推廣應用超級充電樁、智能有序充電樁等設備，按需推動60千瓦及以下既有充電樁改造升級。

根據能鏈研究院的測算，2025年跑在高速公路上的電動汽車數量約900萬，2030年這一數字會飆升至接近2000萬，是當前的6倍。屆時，高速充電的壓力才會真正到來。到時，自動充電機器人、光儲充的微電網在高速節假日場景下將大展身手。

責編：王 祎