在市場廝殺加劇的時代，電動汽車市場的競爭早已從單純的技術參數(shù)比拼，轉向?qū)τ脩羟楦行枨蟮纳疃韧诰颍袠I(yè)的走向開始進入流派時代，有走流量獲取關注度、有死磕技術自研算法和芯片、有多品牌戰(zhàn)略開小號深度挖掘市場、也有擁抱油箱走向增程，在眾多的綠牌車型中，方盒子也在嶄露頭角，按理來說方盒子概念出現(xiàn)的時間并不晚，但是似乎純電動領域難覓身影，畢竟純電動玩越野多少有點顧慮，但是市場需要一臺有些許玩樂屬性的純電方盒子，那么售價9.98萬元起的iCAR V23就是這樣一臺產(chǎn)品。

首先來說動力部分，V23提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，最大功率分別是100千瓦和前55千瓦后100千瓦，續(xù)航上四驅(qū)版是一塊81.76度的三元鋰電池，續(xù)航501公里，兩驅(qū)根據(jù)高低配分別提供59.93度和47.28度的的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航分別為401和301公里。整車采用四輪推向四角的布局以及大容量CTP電池包，使得V23的質(zhì)心位于車身中間底部。

底盤上則是提供前麥弗遜后五連桿的懸架組合，另外提供包含經(jīng)濟、舒適、運動、個性化、濕滑、輕越野的5+X駕駛模式，從整車性能參數(shù)上，這臺車并不是追求極致的性能，也不具備極限狀態(tài)下的脫困能力，不過在43°接近角和41度離去角這樣的直接實力下，V23能小小的沖一下馬路牙子，爬一爬陡坡倒是真的，210毫米的離地間隙也具備小小的放肆一下的實力。

復古經(jīng)典，是iCAR V23設計的主基調(diào)，曾經(jīng)越野車上經(jīng)典的蚌殼式機蓋、帶燈環(huán)的圓頭燈、寬大且突出的獨立保險杠以及整體方盒子的線條，各種經(jīng)典越野車的身影涌上V23，讓這臺車都具備十足的回頭潛力。

4220毫米的車長使得V23在尺寸和視覺上都很小巧緊湊，加上復古融合現(xiàn)代LED元素的大燈，V23看上去活力十足，整車設計上而言V23十分討喜，從第一眼就可以拿下路人的目光，部分車型可以使用“大餅”輪轂，達到2735毫米的軸距讓V23擁有典型的短前后懸布局，實車來看，這種夸張的接近角和離去角就讓人蠢蠢欲動。

車尾沒有外掛備胎，轉而給了一個偏右小書包設計，只是不可外部打開，只能作為后備箱尾門的一個拓展空間使用，同時官方提供改裝拓展等更多拓展性。有趣的是iCAR V2把C柱D柱之間的區(qū)域直接封閉化與車身同色，做出了概念車獨有的神秘。

內(nèi)飾方面，iCAR V23融合了現(xiàn)如今該有的大屏幕也保留了原始的物理按鍵，15.4寸中控屏內(nèi)置8155芯片的同時支持CarPlay和Switch的鏈接。

車內(nèi)儀表臺上方、車頂、C柱盲窗內(nèi)側預留大量標準件螺口，可拓展支架、掛架、金屬網(wǎng)架、pad、soundbar、凈化器等，同時支持選裝小尺寸外界圓形儀表盤，內(nèi)飾前排座椅后方設置有掛點，可拓展杯架、桌板、pad支架等，這臺車的拓展性和樂趣總體是不錯的。

空間方面，因為長軸距的存在和車內(nèi)不復雜的中控臺裝飾，V23擁有比較寬敞的空間，特別是第二排，采用居家沙發(fā)理念，擁有296毫米寬的頭枕和555毫米的坐墊長度，舒適度保障足夠，雖然官方表示后排兩座設計可乘坐三人，但我看來這臺車還是適合四人出行。

值得一提的是，前排座椅下方提供了儲物箱帶有定制手電卡槽，內(nèi)部可以放下6瓶水，中央扶手箱采用雙側設計，內(nèi)置60W無線快充和預留線口，同時前排中央?yún)^(qū)域進行了掏空，方便前排乘客在一側不方便開門情況下從另一側進出。

在iCAR V23上市之后，官方又推出了智駕版車型，售價11.98和14.98萬元，相較普通版漲一萬元，采用地平線J3+TDA4方案，實現(xiàn)高速NOA智能輔助駕駛功能和停車場記憶泊車輔助等高階功能。

V23全身上下透露著致敬經(jīng)典的味道，擁有現(xiàn)代風融合古典的設計以及車內(nèi)對于實用性的拓展度，雖然有著夸張的接近角離去角，但沒有差速鎖和強大的電機性能，整車我總結一個詞：過一下小癮，滿足一些想越野卻不是發(fā)燒友的用戶既要又要的小心思。無論如何V23開創(chuàng)了這個價位、車型、細分領域的先河，9.98萬元的起售價卡在了考慮插混還是純電動用戶的預算中間，給了全新的選擇，在同樣價位的純電動緊湊型SUV中間V23十分眉清目秀，這或許也是奇瑞想要的一個突破口。