據(jù)壹航運最新獲悉：集裝箱航運聯(lián)盟的歷史性重組促使馬士基及其競爭對手地中海航運MSC在部分航線上將運價降至低于現(xiàn)貨市場的水平。

根據(jù)Alphaliner的說法，這兩大航運巨頭正試圖通過低價策略吸引客戶和貨物，裝滿船艙。

Alphaliner: MSC and Maersk are knocking down prices to fill their ships

據(jù)悉，馬士基和MSC在2M聯(lián)盟中合作了十年，但該聯(lián)盟于2025年1月31日正式終止。

2M聯(lián)盟的解散也引發(fā)了“市場有史以來最大的航運聯(lián)盟重組”，并給集裝箱市場運價帶來波動。

Alphaliner指出：“MSC和馬士基都開始在一些交易中提供低于市場平均水平的現(xiàn)貨運費，試圖確保有足夠多的貨物來裝滿他們的船只。”

與此同時，貨代巨頭DSV也注意到了航運公司為爭奪客戶及其集裝箱貨量的激烈競爭。

DSV首席執(zhí)行官Jens Lund在2024年財報電話會議上表示：“目前推動運費下跌的是四大新聯(lián)盟間的競爭，而非紅海危機。

Lund進一步解釋稱：“航運公司似乎在競相裝滿船艙。雖然市場波動性較初期有所減弱，但競爭依然激烈。每家航運公司都希望在新格局中確保獲得足夠的貨量。”

據(jù)悉，去年（2024年），由于胡塞武裝襲擊紅海過往商船，航運公司紛紛選擇繞行非洲好望角，導(dǎo)致運距拉長、運力緊張，因此也推高了全年集裝箱運價。

直到2025年1月19日，哈馬斯與以色列達成停火協(xié)議，胡塞武裝才宣布停止攻擊非以色列船只。換句話說，商船可以再次通過紅海航行。

盡管如此，馬士基和MSC等航運公司仍持觀望態(tài)度，并未立即恢復(fù)紅海航線。

DSV首席執(zhí)行官Lund表示：“就紅海局勢而言，客戶目前采取觀望態(tài)度，并傾向于簽訂短期合同，以避免在紅海重新開放時被長期協(xié)議鎖定。”

Alphaliner指出，航運公司通過低價爭奪市場份額的策略在短期內(nèi)可能被其他因素掩蓋，尤其是太平洋航線運價的上漲趨勢。這一上漲趨勢很大程度與美國特朗普政府威脅提高進口關(guān)稅有關(guān)。

然而，長期來看，價格戰(zhàn)并非長久之計。這種以犧牲利潤為代價的競爭策略，最終將損害整個行業(yè)的健康發(fā)展。航運公司需要在服務(wù)質(zhì)量、運營效率等方面尋求差異化競爭優(yōu)勢，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。