2025年開年，中美貿易戰硝煙再起。2月1日，美國政府以“芬太尼問題”為由，單方面宣布對中國輸美商品加征10%關稅。作為反制，中國國務院關稅稅則委員會迅速回應，宣布自2月10日起對原產于美國的部分進口商品加征10%關稅，其中大排量汽車和皮卡成為重點目標。這一政策不僅直接沖擊美系品牌，更意外波及部分德系豪車，而市場格局的微妙變化，也為一些品牌創造了“意外之喜”。

此次中國加征關稅的汽車品類聚焦于排量大于2.5L的燃油車及部分皮卡，美系品牌首當其沖。以福特F-150（參數丨圖片）猛禽、林肯領航員為代表的美國進口車型，因關稅成本驟增，終端售價預計上漲8萬至10萬元人民幣。以林肯領航員為例，其2024年在華銷量僅為681輛，本就面臨激烈競爭，此番價格劣勢或進一步擠壓其市場空間。

更令人意外的是，德系豪車“無辜躺槍”。奔馳GLS、寶馬X7等高端車型因在美國工廠生產組裝，也被納入加征范圍。據行業數據，2024年受影響的德系車銷量達3萬輛，占涉稅車輛總量的94.2%。這些車型不僅是德系品牌的重要利潤來源，也是其在中國百萬級豪車市場的核心產品。加征關稅后，奔馳GLS的進口成本或增加近10萬元，其與競品的價格差距將進一步拉大。

事實上，中國豪車市場近年已顯疲態。中國汽車流通協會數據顯示，2024年進口車累計銷量同比下滑12%，連續三年負增長。以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的傳統豪華品牌集體遇冷，保時捷銷量亦未能幸免。在此背景下，中美關稅博弈無異于“雪上加霜”。

與此同時，中國本土品牌正加速沖擊高端市場。比亞迪仰望、長城超豪車BG、奇瑞捷途等新勢力紛紛布局百萬級車型，進一步擠壓傳統豪車生存空間。行業專家指出，2025年豪車市場的競爭將不再局限于品牌溢價，價格敏感度提升、本土化替代加速，均對跨國車企提出更高挑戰。

在美系、德系品牌承壓之際，英國汽車制造商捷豹路虎卻在某種意義上迎來了新的機遇。其旗艦車型攬勝、攬勝運動版產自英國，衛士則來自斯洛伐克工廠，均未被納入加征范圍。2024年，攬勝以1.98萬輛的銷量穩居起售價百萬級豪華SUV榜首，排在該榜單的第二名和第三名則分別是奔馳GLS和寶馬X7，均被卷入此次關稅博弈的風波之中。

關稅政策落地后，攬勝和衛士的價格穩定性將轉化為顯著優勢。相比之下，同級競品如奔馳GLS、寶馬X7因成本上漲或被迫提價，消費者或轉向性價比更高的選項。此外，捷豹路虎近年深耕中國市場，通過本土化合作與文化營銷積累口碑，為其在動蕩市場中贏得先機。

此次關稅調整不僅考驗車企的應變能力，更預示著豪車市場格局的重塑。美系品牌需加速本土化生產或調整產品線，以緩解成本壓力；德系車企則需重新評估全球產能布局，避免過度依賴單一生產基地。

對捷豹路虎而言，機遇與挑戰并存。盡管短期免受關稅沖擊，但其仍需應對中國品牌上攻、電動化轉型等長期課題。若能在智能化、電動化領域持續突破，并維持與中英經貿關系的良性互動，或能進一步鞏固其市場地位。

中美關稅博弈如同催化劑，加速了豪車市場的分化與整合。在這場沒有硝煙的戰爭中，供應鏈韌性、本土化策略和品牌價值將成為制勝關鍵。而市場的每一次震蕩，終將為那些善于捕捉機遇的玩家打開新的窗口。