春節剛過，中國車市便迎來一場大變局！

2025年1月，吉利以239,944輛的國內銷量，歷史性地超越比亞迪（234,202輛），以5,742輛的優勢登頂國內自主品牌銷冠。

吉利的窮追猛打，讓比亞迪的危機感倍增。比亞迪還能保住中國汽車品牌國內銷量冠軍嗎？

2025年2月6日，比亞迪A股尾盤突然漲停，市值飆至9050億，距離小米的9544億人民幣（1.02萬億港元）僅一步之遙。

比亞迪“天神之眼”智駕系統（類似于華為的乾崑智駕）成為了這次漲停的主因。

3天后，2月10日，比亞迪將在深圳召開智能化戰略發布會。其邀請函上，一段文字引人注目——比亞迪“天神之眼”，開創智駕新時代，“讓每一個人都能暢享高階智駕”。

看到這樣的話，很多媒體開始顱內高潮了。他們開始預測，比亞迪將推動智能駕駛的普及，并把智駕的價格打下來，讓10萬元級別的新能源車也擁有高階智駕能力。

今年比亞迪不打價格戰，要打價值戰？

呵呵，too young too simple了吧。

我們獲得消息，接下來，比亞迪發布的“天神之眼”將會學習長城好榜樣，用不同標準來定義不同級別的智駕。

去年10月份，長城汽車發布了首個越野分級標準，把越野分為了城市SUV<泛越野<強越野<超強越野四個級別。目的很簡單，第一就是給用戶選擇SUV和越野提供一個標準，從自己的實際需求出發去選車；第二，把那些“硬要越野”的車型踢出群聊，拒絕渾水摸魚，以次充好。

此前，一些SUV只是用了一個硬朗的造型，就敢冒充是硬派SUV，沒有大梁，沒有差速鎖，甚至沒有非解耦的四驅系統。用魏建軍的話來說，這種達不到越野標準的車，去做一些超出越野能力的事兒，是極其危險的。

比亞迪的在智駕方面也有樣學樣，玩起了分級模式。據悉，比亞迪的天神之眼智駕將會分成紅標>藍標>無標三種，形成完整的鄙視鏈從尾部的標識就可以分清楚，這個車到底是什么樣的智駕水平。

l紅標“天神之眼”是激光雷達方案，算力更高（使用了英偉達的Orin X等芯片），可以支持城區NOA領航，也就是我們常說的高階智駕；

l藍標“天神之眼”是代表三目純視覺智駕方案（Orin N /J6M等相對低端和廉價的芯片），可以支持到高速NOA；???

l而沒有“天神之眼”則表示，這車沒有搭載智駕方案，只支持簡單的輔助駕駛功能。

此外，比亞迪還把天神之眼包裝出多個方案，涵蓋了DiPilot 100、DiPilot 300以及DiPilot 600等。這種營銷思路跟此前的懸架包裝思路相同，比亞迪把液壓懸架、空氣懸架、電磁懸架等通用技術，組合包裝出云輦A、云輦C、云輦P等不同類型的技術方案，讓普通消費者產生高山仰止的崇拜感。比亞迪很擅長把大家看得懂的東西，包裝出一個很高大上的名詞。不得不說，比亞迪除了法務部很強之外，營銷也真的很給力。

那么問題來了，比亞迪天神之眼智駕系統到底實力如何呢？

從很多迪吹的嘴里，比亞迪天神之眼智駕系統已經實現了彎道超車，穩穩的第一梯隊，方程豹采用華為的乾崑智駕，妥妥滴就是給華為賞飯吃。

開玩笑，2023年王傳福還說，智能駕駛是皇帝的新裝，1年多以后就搞出了第一梯度的智駕系統了？

客觀來看，智駕系統的好壞取決三個方面，算法、算力和數據。算法沒什么好說的，大家都說自己是端到端的算法，而端到端本身就是一個黑盒，實在難以評判優劣。不過，算法的迭代很重要，它需要更多的數據來喂養，算法才會越來越類人。

有數據說，目前比亞迪有超過400萬輛L2級的車，可以用來數據采集，喂養算法。不太確定數據真實性到底有多少，此前的比亞迪龐大的銷量中，大部分為中低端車型，真正能用于智駕系統算法培訓的車輛，還是未知。

至于算力方面，沒有查到比亞迪相關的介紹，大概率會低于華為。2024年底，國內最強的華為投入到智駕的算力超過10EFLOPS，而特斯拉則早就超過了100 EFLOPS，不在一個數量級。

所以，讓比亞迪股價大漲的“天神之眼”，到底是一次概念炒作，還是真的智駕起飛，智駕普及呢？我個人持謹慎態度，比亞迪此前在技術方面的營銷確實很成功，從“要把自燃從新能源字典抹去”的刀片電池，到工業奇跡DM 5.0混動系統，每一次都能引發汽車行業的口水海嘯。實際上呢，懂得人都懂。