在大約五年前，我帶隊走過一次N35橫穿羌塘無人區的線路，但是總體感覺是線路難度還好，就是整體海拔太高，在野外露營時間太長，整個人的身體感覺并不是很好。這幾年橫穿羌塘在越野圈里面的熱度越來越高，甚至超過了四大無人區的南北豎穿，還被不少人說成是中國難度最高的越野線路。

我以為這五年來，羌塘無人區發生了一些什么變化，導致線路難度有所上升，秉著沒有實踐就沒有發言權的原則，我對這個觀點既沒有肯定，也沒有否定。上個月底，我又帶隊橫穿了一次羌塘無人區，我認為我可以簡單聊一下橫穿羌塘這個線路了。先說結論，再說一些我認為可能會感興趣的線路相關點。

結論：橫穿羌塘N35穿越線路難度并不大，因為216國道西藏改則到新疆民豐段的開通，以及這幾年走過此線路的人越來越多，這條線路的難度已經比五年前有了明顯的下降。但是長時間在平均海拔4800以上連續露營，對人員和車輛依舊是一個艱巨的考驗！

關于橫穿羌塘N35線路，大家可能感興趣的一些關注點：

1，這條線路叫做橫穿羌塘，但是并不只涉及羌塘無人區，也會涉及到阿爾金和可可西里無人區，N35顧名思義就是主要沿著北緯35度前行。這條線路還有一個別名叫做英雄之路，這個名字的起源是上世紀六七十年代，總參進行空白地圖測繪時，三大測繪部隊曾經在這條路上勝利會師，因此又名英雄之路。如果說英雄之路的含金量和成色問題，個人認為克里雅古道應該是在N35之上的；

2，線路的選擇，因為216國道西藏改則到新疆民豐段的開通，使橫穿羌塘線路的西段起點從219國道新藏線東移到216國道上，少了幾百公里之后，難度也下降了不少。不過另外本線路也可以搭配克里雅古道的行程，調整后，線路難度并不會有特別明顯的下降；傳統橫穿羌塘的東段起點，應該在109國道青藏線的不凍泉保護站附近，這樣的橫穿羌塘線路就是羌塘無人區+可可西里無人區的組合，主要沿著北緯35度進行；不過近些年來也有不少人，選擇的線路是羌塘無人區+阿爾金無人區的走法，線路結束點在青海的花土溝，此條線路主要借鑒了電影《七十七天》原型楊柳松當年所實際走的線路；兩條線路整體上用時接近，難度也幾乎無差別，大家可以根據的情況選擇一條橫穿的線路；

3，橫穿羌塘線路的難點：由于這幾年走的隊伍比較多了，橫穿羌塘的線路已經用車轍形成了基本的路基，即使不會用衛星軌跡的人，只要沿著主路車轍走，大概率也不會迷路，線路難度相較于前幾年已經有了明顯的降低。一些可能的風險點：線路需要過冰河，有掉入冰河的可能，盡量選擇氣溫較低的月份通行；沿途野生動物較多，有棕熊和狼等大型食肉動物，建議組隊前往，不建議單車甚至徒步、自行車進入；另外一方面就是人員連續在高海拔地區露營，需要注意高反以及其他突發疾病的發生；

4，該線路的進入窗口期：理論上來說，每年十月底到次年四月初，橫穿羌塘線路都具備基本的通行條件，但過早以及過晚進入都有可能面臨氣溫轉暖后冰河開化，沼澤陷車等問題，通行條件最好的時候是氣溫最低的12月和1月，但是此時也是旅行感受最差的兩個月，極端氣溫能到零下35度以下。大家需要根據的時間安排和之前的旅行經驗，在旅行體驗和旅行難度之間做出取舍；

5，該線路的進入難度，眾所周知這幾年國內的幾個無人區都加大了管理力度，無人區的進入難度越來越大，違法進入的成本越來越高。我們建議本線路還是選擇在合法前提下開展，我們本次進入無人區的原因是受甲方某動物保護協會邀約，進入羌塘無人區的巴毛窮宗地區觀察高海拔野生動物種群的多樣性，并且做出相關記錄工作。如果是純粹穿越或者探險性質的穿越活動，現在各個管理局已經很難批準進入了；

6，關于線路車輛選擇的問題，我們一開始是把這個線路當作國內難度最高的高海拔越野線路來對待的，因此對車輛準入要求稍微高一些，但后續實踐證明，這條線路整體難度并不高，一般入門級別以上的硬派越野車都可以完成穿越任務。值得一提的是，這次我們的自駕隊員里面，有隊員開的是一輛方程豹5，這輛車在橫穿羌塘無人區的時候，表現非常不錯。關鍵是晚上到了營地之后，還能直接開啟露營模式，整個團隊的營地用電問題基本就都能解決。

7.橫穿羌塘線路的線路亮點是什么？個人走過兩次之后，覺得橫穿羌塘線路的線路亮點一個是高海拔無人區的壯麗風景，這在低海拔地區確實很難見到；另外一個是大種群大數量的高海拔野生動物，無論是藏野驢、狼群、藏羚羊、野牦牛等，都可以在無人區穿越期間，不經意偶遇到。除此之外，更難得的是自己的心境，在方圓幾百里之內，除了野生動物和你的同行隊友，不再會有其他同類打擾，可能在現實生活中一些久久不能想通的人和事，突然就釋然了。

以上是我們總結的關于羌塘無人區橫穿，大家可能感興趣的一些問題。如果對于這條線路你有其他相關問題，可以給我們留言或者私信咨詢，如果是對車型是否適合穿越無人區的問題，可以直接在評論區留言車型。