由于國內市場受政策營銷較大，政商關系、輿論操控都會扭曲市場法則，所以鐵流一直強調，歐美日韓俄市場是國產車的試金石。

原本鐵流認為國產車在發達國家成為爆款要等幾年后，沒想到，最近，吉利有一款換殼車在韓國成為爆款。

韓國市場是本土企業的天下韓系車在韓國本土的銷量占比達到了83%左右，留給外資品牌發揮的空間只有17%左右，市場總量為年160萬輛左右。

由于市場容量較小，而且現代起亞本身實力強勁，是僅次于豐田和大眾的世界級車企，國外品牌想要在韓國大賣并非易事。

從2024年11月開始，雷諾大科雷傲在韓國市場迅速崛起，單月銷量超過了6000臺，單車銷量位列韓國第九位。這款車雖然掛雷諾的標，但其實就是星越L的換殼車，本身市場競爭力就非常強，是國產4.8米左右車長SUV的標桿車型，可以視為XC60的平替。

過去幾年，奇瑞先后發售了瑞虎8pro、凌云、瑞虎8L、瑞虎9、瑤光等SUV，各個都拿星越L做對比標桿。誠然，凌云、瑞虎8L、瑞虎9、瑤光都是好車，但從銷量上看，這幾款車加起來的總銷量也未必有星越L高。

當然，星越L也并不完美，最大的缺點是發動機稍顯不足，低功率版本只有218馬力，扭矩325，高功率版本為238馬力，扭矩350，需要加95號油，且油耗也不低。換成奇瑞的2.0T發動機，加92號油，動力達254馬力，扭矩390，可以彌補星越L發動機這個短板。

事實上，我們在選車的時候，可以多考慮考慮標桿車型，也就是車企在宣傳上習慣性拿來做對比的車型，多款車不約而同把某款車作為對比標桿，這足以說明這款車的產品力。

自2021年7月上市以來，星越L累計銷量超過60萬臺，2024年完成銷量22萬臺，均價在15萬左右，在國內電車大爆發的大環境下，燃油車還能取得這樣的成績實屬不易。

本次在韓國賣爆的雷諾大科雷傲其實是國內銷量低迷的HEV版本的星越L，HEV在國內銷量低迷，主要還是政策因素，PHEV能掛綠牌享受新能源政策，HEV只能掛藍牌，喜好混動車的客戶不會選HEV，保守派車主則直接選油車，HEV車型則兩頭不討好，這也是這幾年日系HEV車型在國內市場走下坡路，紛紛推出PHEV的原因。

隨著環保政策越來越嚴格，以及新能源補貼和綠牌政策逐步終止，HEV會逐步成長，油車的HEV化是大勢所趨，A級HEV車的油耗可以降至4-5L，B級HEV車油耗可以降至6L，未來，哪家車企能夠推出成熟的HEV車型，并把HEV小電池和混動系統的更新維護降至白菜價，誰就能在市場競爭中占得先機。

總之，希望有更多國產車能在歐美日韓俄市場成為爆款。