年后第一天，綠地集團宣布成立新能源汽車出口公司。換句話說：

綠地要賣車了。

這家隸屬于上海的混改房企，現在打算靠著進博會的資源，說要打造一個百億級新能源汽車出口平臺——促進中國新能源汽車走向世界。

他們還拉來了江蘇車鏈合作。新成立的汽車貿易公司里，江蘇車鏈占股40%。

子姨看了下，綠地和江蘇車鏈有些淵源。

江蘇車鏈的背后是上海車鏈信息科技集團，集團下的兩個核心企業，一個是上海車鏈信息科技，另一個是芃徠汽車產業發展。

芃徠的法人郝海濤還有一家公司叫潤馳國際汽車博覽城，綠地是曾經的投資方。

地產下行的這些年，地產人混不下去轉戰新能源的真不少。子姨朋友圈經常刷到地產銷售轉行賣車的，還有地產高管也跑到新能源領域。

比如，龍湖前高管秦力洪，后來成了蔚來的聯合創始人。

去年，新能源汽車的產銷量分別同比增長34.4%和35.5%。其中新能源汽車出口128.4萬輛，持續領跑全球，是中國為數不多還在增長的行業。

當然，這其中的殘酷廝殺和17、18年的房地產相比，過之而猶不及。

官宣賣車的同時，綠地還報告了一個好消息，平臺目前已經開單了，將以全球熱門車型為主，銷往西亞、中東等地區，共計5000輛，總金額約：

7000萬美元。

新年開門紅，綠地給平臺制定的目標是未來三年實現年出口10萬輛、年銷售規模百億級！

乍一聽，又有內味了。

大綠地是能折騰的。子姨看了下綠地的多元化轉型。2015年，剛上市的綠地戰略調整，改為一主三大，即以房地產開發為主業，同時成立大基建、大金融、大消費三大板塊。

本想著板塊之間聯動產生1+3大于4的效果，沒想到反而成了滑鐵盧，多元化的結果是增收不增利。

這些年，醫療、酒店、旅游、能源、投資，各行各業，綠地都跟著摻和了一腳。

2016年，做跨境電商+實體的采購平臺。當時預計三年內會超過100家，成為國內最大的進口商品直銷企業。

2018年，還進軍電競圈，入股電競公司上海鵬塔，計劃在兩到三年內養成一個全國最大的電競運營平臺，也希望能協同地產業務，打造地產+金融+電競的新商業模式，比如：

建設一個綠地的電競小鎮。

2023年，綠地搞起了能源，做煤炭、油化工產品的貿易業務。

2024年，綠地加入醫療和代建，成立了綠地醫療產業集團、綠地智慧代建平臺，整合旗下的醫療和代建業務。

但要說真正轉型還是四年前的三道紅線出來后，房企們都在努力降負債，綠地最先轉型為：

土木工程建筑業公司。

理由是當年基建產業的營收占比超過50%。不過都是通過主業房地產帶動。實際利潤，可以說是微薄。

雖然只是換了個馬甲，但也算實現了明面上的轉型。

2020年，張董說，轉型不是去地產化，而是讓地產成為新業務的支點。真正的去地產化是徹底放棄房地產開發。

子姨之前寫過剛開年，綠地內部就在大調整，合并區域保生存了。綠地浙江的朋友說，現在事業部基本都沒什么項目了，每天忙的都是維穩交付，應對政府核查。

地產業務是真的不多了。整個2024年，綠地只新增了兩個房地產項目。一個是江蘇南通海門的商住用地，總地價5.43億，公司擁有該項目60%權益。

另一個是山東濟寧觀音閣片區地塊，總地價0.45億。這塊地是百分百權益，但公告上還有補充，未來可能因引進合作方共同開發等原因，導致公司在項目中所占的權益比例發生變化。

最近的綠地官微上，有個詞語出現頻率很高：

二次創業的進取精神。

年前，綠地公布2024年年度業績預告，預計歸母凈利潤是-130億到-110億。上年同期歸母凈利潤是-95.6億。

這可不就得二次創業么。

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