新春開年大展宏圖是每個打工人的愿望之一,然而,對于國內摩托車企業來說,進軍海外市場,開拓新的營銷市場也是蛇年新春大展宏圖的表現。
近年車型布局豐富、品牌話題性很強的QJmotor在中國農歷年春節前后正式大舉進軍海外市場,本次他們瞄準了本田、鈴木和川崎等日系車企大本營的日本本土市場,以進口車的身份與日系大廠面對面開戰!
面對競爭環境異常激烈的日本市場,QJmotor開拓日本市場的首批門店開在哪里呢?
達摩院查閱QJmotor布局的門店位置,主要布局在日本本州島南部和九州島,其中山口店、岡山店以及福津店分布在人口稠密的瀨戶內海周邊。
首批門店分布在人口稠密的瀨戶內海周邊
▲QJMotor岡山店
▲QJMotor広島店
▲QJMotor山口店
▲QJMotor福津
▲QJMotor福岡空港店
▲QJMotor熊本店
▲QJmotor日本門店大概位置
作為首批布局日本市場的門店,QJmotor上述門店基本分布在人口相對較多的城市,尤其在人口稠密、地勢相對平坦的瀨戶內海周邊。
考慮到租金和各種成本等因素,QJmotor在日本市場布局的首批門店暫時沒有涉足日本三大都市圈(東京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈)。
達摩院認為,這完全符合品牌初次出海的正常布局,可見QJmotor欲在日本市場小牛試刀或者是品牌先扎根市場為第一要務的布局。
這是有計劃地培育QJmotor在日本市場的影響力,并不是“雷聲大雨點小”。
首批產品涵蓋仿賽、巡航等車型
那么,QJmotor為日本市場帶來了哪些車型呢?
達摩院查閱QJmotor日本官方網站得知,他們首批帶去的車型涵蓋仿賽、巡航、踏板和街車,排量主要以中低排為主,首批共有7款車型,基本都是QJmotor近段時間推出的全新車型。
此外,我們還可以看到,QJmotor首批日本市場的車型以中低排量為主,符合日本與歐洲相似的摩托車駕照以幾大排量分級的制度,因為當地用戶能夠更容易拿到125cc排量以下駕照。
所以QJmotor因地制宜推出以中低排量為主的車型乃是順勢之舉。
▲QJmotor日本官網
▲QJmotor首批在日本市場發售的車型
去年達摩院在廣交會現場看到的QJmotor海外車型命名可以知道,SRK為仿賽/街車、SRV為巡航、SRT為探險拉力,可以看到,QJmotor在日本市場同樣是采用這種命名方式。
對比國內在售的同款車型,QJmotor在日本市場首批的車型在外觀和配置方面變化不大。
只有部分如仿賽SRK125R、SRK125S和SRV125在排量方面有所區別,國內對標為賽150、追150和閃150三款車,這三款車型相信是日本市場的排量定制車型。
相信車迷對QJmotor上述車型都比較熟悉,達摩院就不再一一贅述,幾款車型均以“配置較高、價格較親民”為牌面。
國內“月亮”比國外圓
相信不少老車迷都對日系車進入到國內市場價格高而心有不甘,總感覺國外月亮比國內圓,但是本次作為進口品牌身份的QJmotor推出的車型,基本上價格都比國內貴,讓不少車迷舒暢地吐一口氣。
達摩院這里需要向大家科普的是,中國與日本同為RCEP《區域全面經濟伙伴關系協定》成員國,兩國在進出口關稅方面有一定的普惠。
達摩院查閱相關資料得知,根據RCEP協定及相關資料,中國出口到日本的摩托車關稅情況如下目前關稅稅率:
根據中國對日本關稅承諾表,中國出口到日本的摩托車關稅稅率因排量不同而有所差異。一般來說,排量在500cc以下的摩托車關稅為45%,500cc-800cc的關稅為40%,800cc以上的關稅為30%。
此外,成員國之間還有“未來減讓計劃”,在RCEP協定下,后續中國出口到日本的摩托車將會按照比例有一定減讓。
但是達摩院可以肯定的是,中國出口到日本的摩托車關稅在短期內仍將維持在較高水平,所以,QJmotor上述首批在日本銷售的7款車型價格均比國內要高,而且部分車型還高不少。
比如以仿賽SRK25R為例,日本當地價格為628,000日元起折合人民幣30000元出頭;國內在售的賽250價格僅為19999元,兩者相差1萬元以上。
再如踏板款RKO125P售價328,000日元折合人民幣接近1.6萬元起,而國內同款的鴻125標準版價格僅為7999元起,兩者價格相差近一倍。
達摩院寄語
基于過往的思維,國內摩企出口車型到非洲、南美等市場是常規操作;出口到東南亞和歐美市場是小觸動;出口到日本市場的時候,確實會讓不少車迷朋友感到意外。
據達摩院知曉,目前出口到日本市場的國內摩企仍然是小數,QJmotor加入到這一行列中也顯示出他們對自身產品信心之足,加大全球品牌影響力的愿景。
新春后的QJmotor就以登陸日本市場展示今年的大展宏圖,作為車迷的我們,希望他們出海順利,逐步深耕。
最后,達摩院也會持續關注國內摩企的出海情況。你對QJmotor登陸日本市場有哪些想說的,歡迎與我們留言互動。
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