當下我國9成以上的高速公路路段都是收費的，19萬公里的路段上設置了1萬多個收費站點，車輛通常需要雙向收取一定的費用，只有在節假日期間才能享受到免費的福利。

即便如此，仍有很多高速路段處于虧損狀態，只有寥寥數條能夠實現盈利。放眼國內眾多的高速公路，盈利最多的一條路費當屬上海至南京之間的滬寧高速。

從戰略通道到經濟引擎

在上世紀90年代初，作為長江三角洲核心城市群的上海與南京之間，鐵路之外，僅靠312國道維系著經濟血脈。這條國道起點為上海市黃浦區人民廣場，終點為新疆霍爾果斯，全程4967公里.其中，上海至南京間的距離為350公里。且路段十分擁堵，平均車速每小時僅30公里，需要10多個小時才能到南京。

90年代，國內經濟發展得如火如荼，長三角地區作為中國經濟最為發達的地區之一，對交通運輸的需求日益迫切。為了促進區域經濟的進一步發展，加強上海與江蘇之間的聯系，提高交通運輸效率，滬寧高速的建設被提上了日程。

1992年，滬寧高速正式破土動工，被賦予"打通長三角黃金走廊"的戰略使命。工程開工之后，又不幸趕上了原材料、人工、土地征用費用大幅上漲，工程造價從每公里1500萬元增至2500萬元。工程概算也提高到了70.4億元，除交通部補助資金6.8億元外，余下60多億元自籌。再加上國家抑制經濟過熱，銀根緊縮，銀行對滬寧高速建成后的效益如何存疑，不敢貿然放貸。經過多方努力，最終獲得了八家江蘇省級銀行和金融機構組成的銀團貸款，總算解決了開工之時的燃眉之急。

滬寧公路的建設，引入了德國道路建設標準，建設的過程中，征地4萬多畝，拆遷房屋46萬平方米，包括3萬多座民居、400余家私企廠房。當時拆遷補償標準很低，沿線群眾深明大義，主動搬遷。

1996年9月，全長285公里的滬寧高速建成通車，是當時國內最長的高速公路。初期雙向四車道的設計標準，在開通首年即被日均3萬輛的車流量突破負荷極限。

累計投資超175億

2003年啟動的改擴建工程，將車道數增至八條，引入動態稱重系統和智能監控體系，工程耗資105億元，相當于每公里造價突破4200萬元。在不考慮通貨膨脹的情況下，加上90年代的建設支出，整個路線的建設成本超過了175億元。2019年滬寧高速完成的智慧化改造，使其成為全國首個實現5G全覆蓋的智慧高速公路，路側單元可實時監測車輛軌跡，為自動駕駛提供基礎設施支撐。

現在，滬寧高速公路一些路段、大橋仍在升級改造中，這些持續升級的背后，是長三角地區GDP從1996年的1.2萬億到2024年突破30萬億的指數級增長。

滬寧高速主要集中在江蘇境內，主線全長248公里。在90年代，為了籌集建設資金，滬寧高速力推寧滬公司在香港上市，原始股由每股一元增至三元多，為滬寧高速公路江蘇段建設籌集到了大量資金。在2001年1月16日，寧滬公司發行的1.5億股A股在上交所上市。

根據財報顯示，2024年前三季度數據顯示，滬寧高速日均車流量達11.5萬輛，客車占比68%，貨車占比32%，日均通行費收入1431萬元。按全年運營計算，其年營收可達52.3億元，相當于每公里創收2108萬元，實在是讓業內同行眼紅。

滬寧高速的地理位置優越，使其成為連接上海和江蘇的重要交通干線，承擔了大量的貨物運輸和人員流動。優越的地理位置為滬寧高速帶來了豐富的客源和貨源，為其營收增長提供了綿延不絕的保障！