回到正軌

小鵬正式回到自己的節奏，要從2023年開始。

2023年1月，原長城汽車總經理王鳳英加盟小鵬汽車，當上了二把手，負責產品規劃、組合、銷售，也就是說所有和賣車相關的事都歸王鳳英管。

作為中國汽車幾十年來唯一一位女總裁，素有鐵娘子之稱的王鳳英在小鵬上任后燒了幾把火。

第一是優化成本，作為汽車行業老行尊，小鵬的運營成本哪有問題，一眼就看得出來，對癥下藥；

第二是優化渠道，把直營和加盟店兩套體系合并，互相不再內耗，一致對外；

第三就是優化產品，比如現在的G6上市前，內部是想叫G7的，你王姐的意思是，我要把產品價格壓下來，20.99萬起售，做行業內最便宜的800v電車，這樣一款SUV叫G7，比P7轎車還便宜，不合常理，產品價值也比競品低了一檔，把名字從G7改為G6，降低大家對這車的預期，等實際上市后再給大家一個超預期的產品，98都這樣了，298不得起飛嘍？

事實上確實如王鳳英所想，在P7越來越乏力的情況下，G6基本對標特斯拉model y，雖然上市初期被人說丑，好在銷量一直穩定在七八千，短暫成了小鵬新的銷量支柱。

2024年年初上市的小鵬x9也是類似的思路，堆上了雙腔空懸、后輪轉向等等配置，賣30多萬，營銷也貼著理想mega打，想搶點銷量。

但無論外界評價還是內部復盤，G6都不算成功，小鵬內部的總結是：不能再干對標的事了，咱得走自己的路。

于是，王鳳英主導的第一款車：P7+誕生了。

P7+幾乎完全繼承了當年P7的優點，大空間、高顏值、高智能，同時極致縮減sku，全系兩個配置，只有電池、電機差異，其他標配即滿配，消費者想要的配置全都有，但只賣18-20萬。

小鵬將其稱之為“全球首款AI汽車”，不跟任何產品做對標，事實上P7+也很少有競爭對手，各位想想，20萬以內5米左右的純電轎車，哪有一個能打的？

所以P7+從2024年11月上市就成了絕對的爆款，月銷上萬。

另一方面，在王鳳英接手產品后，何小鵬被解放出來，有更多時間和精力折騰別的事，主要就是合縱連橫。

2023年8月，滴滴宣布和小鵬達成戰略合作，小鵬收購滴滴的智能汽車開發業務，滴滴成為小鵬的股東之一，雙方將合作推出一款15萬左右的A級純電三廂轎車。

滴滴早就想過造車，早期比較知名的就是跟比亞迪合作那個D1，完成度非常高。

滴滴在產品定義上也非常有自己的想法，跟小鵬合作時，滴滴已經有了另外一款完成度相當高的半成品車型mona，甚至已經委托奇瑞做了原型車，準備像比亞迪D1那樣當專用網約車，小鵬拿過來加以改造，說要干一個10-15萬首款帶有高階智駕的純電轎車，不做B端商用，全民用。

2024年8月，改造后的成品mona m03正式上市，定位緊湊級轎車，純電動力，三個配置、51/62度兩種電池包、515/620/580km三種續航，頂配帶XNGP智駕，定價12-15萬。

這同樣是個沒什么像樣對手的市場，除了長安起源A07、深藍SL03和零跑C01，最大對手可能是秦plus EV、埃安s這類網約車……

硬要說mona m03的缺點，一是在我個人審美中實在是丑了點，二是后扭力梁懸掛，除此之外，對消費者來說，這是一輛沒啥短板的車，所以上市即爆款，現在每個月能賣15000多，占小鵬銷量的一半，以至于剛上市時交車非常困難。

因為m03用的比亞迪刀片電池，所以最開始出現交付困難時，還有人說是比亞迪卡小鵬脖子，故意不給電池，然后就開始陰陽，說允許一部分自主品牌先成為國家希望，但是你先國家希望要帶動后國家希望啊，不能卡脖子，后來證明不是這么回事，純是小鵬自己沒接過這么多訂單，產能跟不上。

在跟滴滴合作差不多同一時間，小鵬和大眾也勾搭上了，大眾花了7億美元入股小鵬，成為何小鵬、阿里巴巴之后，小鵬的第三大股東，后續還宣布，將在小鵬G9的平臺基礎上，共同開發2款大眾品牌的純電B級車型。

目前兩款產品還沒亮相，但目前可以知道的是，這兩款產品不屬于南北大眾合資公司，而是大眾安徽旗下的產品，并且兩款車型都將在26年上市，首款車型是和G9差不多尺寸的SUV。

此外，由于這次合作，小鵬可以和大眾集團共同采買部分零部件，導致2024年小鵬的成本下降了25%，這也是小鵬最近幾款產品敢于做低價的原因。

小鵬的故事到這就結束了，整體來看，小鵬還算是新勢力中行事風格比較穩的，不以吹牛逼博關注，口碑不錯，銷量雖然暫時偏低，但潛力巨大，并且還有大家喜歡的增程產品規劃，值得關注。