失誤

有人說，小鵬P7的成功，把小鵬抬到了不屬于它的高度，過高的銷量掩蓋了早就存在的問題。

從某種角度看，確實是這樣，從2021年到2023年，小鵬是亂的，或者說隱患早有顯現(xiàn)。

2019年7月，G3上市半年后，就發(fā)布了改款，續(xù)航增加100多km，價格降了一些，并且發(fā)布前沒有任何公告，之前買G3的消費者當(dāng)時就炸了，我看你新店開業(yè)才充了一萬塊錢會員卡，你這就充一萬送五千了？

不是錢不錢的事，這能換多少個298呢？！

從這件事開始，人們逐漸熟悉了“背刺”這個詞，按理說，汽車是消費者實打?qū)嵒隋X買的大宗消費品，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的超快迭代速度并不適用，但現(xiàn)在事情就是這么個事情，情況就是這么個情況，只要大家還在推崇更卷的市場，背刺就肯定還會發(fā)生，而且最支持卷的人就是被背刺最深的人。

改款G3的風(fēng)波，最后的收場還算體面，小鵬承諾三年六折回購老G3，或者贈送1萬元商城積分，客戶自己選，小鵬這點比較好，看苗頭不對就能迅速拿出補償方案，比一些降價5萬或者連續(xù)改款后裝死的品牌強一點。

其他混亂則體現(xiàn)在產(chǎn)品定價和sku上。

2021年9月，小鵬推出了P5，定價15萬多到22萬多。

這是一款基于G3魔改來的轎車，所以車身看起來遠(yuǎn)沒有P7協(xié)調(diào)和低趴，但小鵬對它寄予厚望，將其稱之為傳統(tǒng)家轎顛覆者，不但給它裝上了剛才說的量產(chǎn)車首個激光雷達(dá)，還首發(fā)了高通驍龍8155車機芯片，開起來、用起來都挺不錯，但是賣的巨差。

小鵬大概忘了，所謂家轎，定價大多集中在10-15萬，15萬以上對大多數(shù)消費者來說，已經(jīng)算更注重享受的高級轎車了，消費者有權(quán)利要求更多。

但P5的sku已經(jīng)出現(xiàn)了問題，想像日系車一樣通過細(xì)分配置拉到盡可能多的客戶，用G/E/P三個尾標(biāo)作為劃分配置的標(biāo)識，共計3種續(xù)航、6個sku，但只有兩個高配還算能用，同時，作為宣傳重點的城市NGP和百變空間，還要額外花2.5/2萬元選裝，暴斃也不稀奇。

如果說小鵬P5一款車的失敗可能是偶然，那2022年9月上市的小鵬G9的失敗，就讓何小鵬意識到，到了非變不可的時候了。

P5貴且亂，G9更貴更亂，G9定位中大型純電SUV，賣31-47萬，挺貴的，但對新勢力來說并沒有什么大不了的，敢叫價就有人敢買。

但是敢買的人有時候也不知道怎么買，買哪款，G9有6個sku。

可以細(xì)分為570/702/650km三種續(xù)航，3C/4C兩種充電倍率，plus/pro/max三種智駕方案，還有XNGP/5D音樂座艙兩個選裝包，加起來有十多個型號，并且依然是高配才夠用，消費者搞的眼花繚亂，銷量極其拉稀。

于是，改款G3的戲碼又上演了一遍，發(fā)布會當(dāng)晚，大家都在罵稀爛的sku，第二天何小鵬就又搞了個發(fā)布會，意思是這次實在對不住，來年改款我們肯定不搞這么復(fù)雜了。

那兩年，別的新勢力都在銷量翻番，只有小鵬只靠P7一款車艱難度日，總有人說小鵬的車這么好為啥沒人買？

這就像我們做自媒體的說視頻沒流量，怪這個怪那個，又是想辦法規(guī)避審查又是怪審核太嚴(yán)，扯啥淡呢？咱都干這行的心里不知道咋回事嗎？

那就是內(nèi)容不行啊，愿賭服輸繼續(xù)努力唄。

而對何小鵬來說，公司的問題還要更嚴(yán)重，有人說小鵬內(nèi)部貪腐嚴(yán)重，何小鵬跨界過來的，對制造業(yè)的貓膩幾乎一無所知，下面的人這吃一點那拿一點，再送史密斯上校一點，但賬面做的是漂漂亮亮，基本查不出來。

那段時間大家都說，何小鵬是個橡皮圖章，大眾中國CEO也曾經(jīng)跟他說過，G9很好，但你知道它零部件采購成本比正常水平高了15%-25%嗎？

說的多了，何小鵬自己也反應(yīng)過來了，跟你們這么一幫人，怎么 t m 能干好汽車？

于是小鵬進行了一場刮骨療毒式的變革。

在后來改款G9的發(fā)布會中，何小鵬只說自己總結(jié)了老款G9的經(jīng)驗教訓(xùn)，新款減少了sku，售價也更合理，順便提了一嘴，之前的12個高管現(xiàn)在只留了2個，包括聯(lián)合創(chuàng)始人何濤、夏珩都已經(jīng)不在高管名單中了。

到2023年3月，何小鵬還接任了小鵬汽車法人，之前米粉們吹雷軍敢當(dāng)小米汽車法人，肯定不會跑路，何小鵬也是法人吶，怎么說？別逮個小事就鋪天蓋地的營銷。

之所以小鵬能有這樣的劇變，外界都把這歸功于一個人：王鳳英。