領先

2016年到2020年算是小鵬高歌猛進的時期，G3、P7等爆款，讓小鵬短暫成為了新勢力第一。

在何小鵬只當投資人的那段時間，他也想過給小鵬物色個合適的CEO，有傳言說何小鵬一度非常相中沈暉，就是威馬汽車的創始人，好在沒來，小鵬才能活到今天。

到2016年3月，小鵬宣布完成“三電一屏”的開發，也就是電池、電機、電控+中控屏。

在一篇報道中，也確實像何小鵬之前預想的那樣，說“基于特斯拉電池技術”開發，大屏也用的安卓系統，小鵬汽車站在別人的肩膀上。

事實上，這時的小鵬雖然說是要“造年輕人喜愛的互聯網汽車”，但做出來的東西做的依然是“電驅動的傳統汽車”，并沒有我們今天看到的智能化，就相當于店里還是那些技師那些手法，只是從買會員卡變成團購了，換湯不換藥。

2016年9月，小鵬汽車beta版發布，共有兩款，一款展示造型，一款展示功能，但總的來說，小鵬想做的是一款續航300公里左右的跨界SUV，并且已經非常接近量產。

其中功能概念車主要展示的就是主打的三電和大屏，尤其是BMS、VCU等方面，小鵬將其稱之為王牌技術，并且已經申請了60多項相關專利，所以今天的小鵬產品普遍電耗都還不錯。

又練習了一年半，2017年年底，小鵬IDENTY X，也就是內部稱呼的1.0極客版準量產車在鄭州正式下線。

小鵬員工們覺得這車挺不錯的，能開能跑能聯網，這不就是互聯網汽車嗎？

但何小鵬覺得差點意思，這沒特色啊，甚至還有點丑，咱回爐重造吧。

對一個初創企業來說，這就是吃飽了撐的、錢多了燒的，但何小鵬還是堅持，意思是沒有調好，絕不發布，得把技師手法培訓到位了再上崗，

最終只有1000輛1.0極客版賣給了內部員工，并沒有對外發布。

那這里就有兩個問題：

第一，為啥這時的何小鵬有這么大話語權呢？

不是因為他是投資人，而是已經變成老板了，在投資小鵬后，陸續有人勸何小鵬，說你要想把小鵬干好，還得自己上，隔空指揮干著急么不是？

所以2017年8月，何小鵬宣布從阿里離職，一周后，成為小鵬汽車董事長，正式開啟從零開始的汽車圈生活。

第二，為啥小鵬的發布會要在鄭州開？

早期新勢力大多沒有自己工廠，所以不少都是代工模式生產，2017年9月，小鵬就和海馬汽車簽訂了為期四年的代工生產協議，工廠就在鄭州，同時小鵬自己的肇慶工廠也在施工，但真正開工那都是后話了。

2018年年初，已經練習兩年半的小鵬，帶著回爐重造的2.0車出現在了美國CES，同時有了正式名字：G3，G代表geek，3代表級別，極少有汽車品牌參加CES，新勢力中小鵬更是頭一家。

那回爐后的G3，何小鵬加了什么神奇小秘方呢？智能駕駛Xpilot，當然不是今天那么成熟的智駕，只是自動泊車之類的智駕初級形態。

但那是2018年年初，全球搞智駕落地的只有特斯拉等少數幾家，小鵬已經很超前了，于是G3在各地演示了小一年自動泊車，不少人就是被智能駕駛這項功能吸引了，而智駕也成了后來小鵬的招牌之一。

2018年12月12日，補貼后售價13.58-16.58萬的小鵬G3正式上市，坦白說，在那會還有不少企業騙補的環境下，G3的價格已經很親民了，而且全系只有三個配置，清清爽爽，和后來某段時間的小鵬判若兩鵬。

2019年上海車展，小鵬帶來了我眼中那一批新勢力里造型最驚艷的產品：P7，前、后、側、內外，都透露著不該屬于一個新車企第二款車的精致，到今天也不落伍，甚至讓人懷疑P7是不是耗盡了小鵬所有的設計功底。

P7是一輛轎跑車，是新勢力第一款轎車產品，也是小鵬第一個爆款，2020年4月底正式上市時，特斯拉model 3后輪驅動長續航版剛上市半個月。

特斯拉的標稱續航是668km，而P7在差不多價位，做到了706km，所以頂著廣告法，喊出了“中國續航最長的智能汽車”，甚至這個名頭一直保持到了2021年，挺強的。

轉過年，2021年初，小鵬又在P7上推出了新勢力，乃至國內首個高速領航輔助駕駛功能NGP。

到2022年7月，小鵬又推送了城市NGP，也是比較早開通城市智駕的那批，小鵬一直是低成本視覺方案智駕的擁護者，并且實際使用體驗也有口皆碑，相當不錯，中間也嘗試過激光雷達方案，比如2021年9月上市的小鵬P5，就是首款裝上激光雷達的純電動車。

后來的小鵬G9還用上了雙激光雷達方案，事實上，如果不是華為的入局，小鵬的智駕應該和蔚來的換電、理想的冰箱彩電大沙發一樣，都是大家口中“活兒好”的典范。

但那都是后話了，當時的小鵬P7擁有不錯的續航和電耗，更好用的車機和智駕，這些今天我們買車仍然關心的點，小鵬很早就已經做得不錯了，加上獨一檔的外觀設計，理所當然成了小鵬的第一個爆款，P7后來也成了首款突破10萬銷量的新勢力產品。

現在路上還能看到不少老款P7，尤其是尾箱門撞癟一塊的，2021年12月，小鵬單月交付了16000輛，成了新勢力榜首，成立六年多的小鵬，迎來了首個高光時刻。