中吉烏鐵路剛落實啟動即將開工，蒙古國就迫不及待想要借道中國，利用中吉烏鐵路從中亞出口礦產，甚至還與吉爾吉斯斯坦達成協議，計劃建立貿易運輸走廊，那么，蒙古國為何想借道中吉烏鐵路？我國又是否能答應蒙古搭“順風車”呢？

蒙古國借道中國有何目的

上個月底，中吉烏鐵路在吉爾吉斯斯坦的賈拉拉巴德正式舉行項目啟動儀式，這條延宕27年的跨境鐵路項目，總算是正式進入實施階段，預計2025年7月正式開工。就在這一項目剛定稿沒多久，蒙古國便找上烏茲別克斯坦，簽署相關協議，計劃建設一條交通運輸走廊，最期待的便是通過借助中吉烏鐵路加強與中亞的聯系，并準備在近幾年將兩國的貿易額提升5至10倍。從位置上來看，蒙古國和烏茲別克斯坦同為內陸國，但兩國并不接壤，因此，蒙古國要想與烏茲別克斯坦取得貿易聯系，要么從北邊的俄羅斯過境哈薩克斯坦，要么選擇南邊的中國，從新疆直接進入吉爾吉斯斯坦。

蒙古國是一個礦產資源大國，境內煤炭、銅礦、鐵礦、稀土等礦藏十分豐富，但礙于地理上的限制，蒙古國對外貿易路線比較單一，向東出口基本需要過境中國從天津港出海，向西運輸，則基本都是借助西伯利亞大鐵路，不僅需要繳納高昂的過路費，鐵路設施老舊，還嚴重影響了運輸效率，但是現在中吉烏鐵路開工在即，讓蒙古國看到了希望。

中吉烏鐵路起點位于我國新疆喀什，從吐爾尕特口岸出境，向西進入吉爾吉斯斯坦，在蘇扎克出境進入烏茲別克斯坦，最終抵達安集延。這條鐵路全長616公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內341公里，烏茲別克斯坦境內62公里。經過中吉烏三國協商，這條鐵路采用“標準軌+寬軌”的組合模式，換軌點位于馬克馬爾，其中標準軌長380公里，寬軌長239公里，計劃2025年7月正式開工。工期為6年，2031年便能建成通車。這條鐵路相當于中亞版“中老鐵路”，建成后吉爾吉斯斯坦便能從“陸鎖國”搖身變成“陸聯國”，尤其是在一帶一路建設背景下，吉烏將成為新亞歐大陸橋，中國與歐洲貿易運輸的關鍵陸港和貿易集散地。

而蒙古國盯上這條鐵路，說白了就是想借中吉烏鐵路，將礦產運往歐洲等更遠的國家。同時，蒙古國在運輸上有了更多選擇，自然也有了與俄羅斯在過境運費上討價還價的底氣。

當然，蒙古國能不能借助中吉烏鐵路，打開中亞通道和歐洲市場，機會還是中國提供的，先不說蒙古國必須借道中國，這條中吉烏鐵路我國還占股51%，鐵路后期經營權也屬于我國，也就是說，蒙古國無論與吉爾吉斯斯坦簽署多少合作協議，關鍵還是要中國點頭才行，如果能夠搭上中國這趟“順風車”，蒙古國便能打開新銷路，這對蒙古國來說，將是一次經濟快速發展的重大機遇。

我國能同意蒙古國借道中吉烏鐵路嗎

多年來，我國與蒙古國長期建立密切合作，并且蒙古國是“一帶一路”重要沿線國家，我國一帶一路倡議還與蒙古國的“發展之路”倡議對接，在貿易合作上，兩國優勢互補，加強合作自然是共贏的選擇，只是蒙古國卻有著自己的想法。

近年來，為了打開國際市場，推進所謂的“第三鄰國戰略”，蒙古國可謂是煞費苦心，前年蒙古國曾與美國達成稀土合作協議，并計劃開通直航路線，準備從空中運輸稀土。去年又加強了與印度的煤炭合作，并與印度協商，準備繞開中國，借道俄羅斯遠東，從海參崴出海。這些實際上都是蒙古國“第三鄰國”戰略下，所做出的選擇。但地理位置決定了蒙古國要么依賴俄羅斯，要么依賴中國。但這種搖擺不定，對中蒙合作并沒有好處，中俄正在推進的西伯利亞力量2號天然氣管道，由于俄羅斯要求過境蒙古，因此在項目合作上的推進速度一直比較慢，蒙古國想要索取更多利益可以理解，但同樣也需要拿出誠意。

如今在借道中吉烏鐵路問題上也是如此，首先，蒙古國需要符合運輸要求，我國才能考慮同不同意，其次，蒙古國的借道，是否符合中吉烏各方利益，也是需要考慮的問題，比如蒙古國一旦借道中吉烏鐵路，需要考慮是否會導致鐵路被過度占用，影響運力，畢竟這條鐵路在吉爾吉斯斯坦境內只是單線鐵路，時速120公里，并且鐵路中途還需要時間換軌。

當然從技術層面來說，既然中吉烏鐵路延宕27年才決定動工，說明在與相關國家的接洽、鐵路路線的敲定、開發、資金等方面已經談妥了，更何況這一鐵路原本便是為了大宗商品提供高線運輸而設定的跨境鐵路，因此只要制定合理的調度方案，蒙古國想借助這一鐵路，在運力上基本不是問題。因此，能不能獲得我國同意借道中吉烏鐵路，關鍵還是要看蒙古國能拿出多少誠意了。