2025年國內(nèi)車市競爭可能會更有意思，因為開年過來發(fā)現(xiàn)收到了好多傳統(tǒng)合資品牌營銷/促銷的推送，前兩年對于“降價促銷”這事兒，好多合資品牌還是

欲語還休，營銷積極性也比不上新勢力車企，看來2025年大家都想開了，擼起袖子加油干才是王道。

應(yīng)該是不久前哪家搞了一場“冰上紐北賽道”中級轎車挑戰(zhàn)賽，亞洲龍（參數(shù)丨圖片）也是其中之一，一句話總結(jié)就是“駕控駕乘體驗和賽道表現(xiàn)突出了產(chǎn)品優(yōu)秀品質(zhì)”，但筆者認為對于亞洲龍來說，或者對于豐田來說，這條賽道選的有點偏了，我們先來看看亞洲龍的產(chǎn)品序列設(shè)定。

目前亞洲龍官網(wǎng)顯示搭載了3套動力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機+Direct Shift-CVT版本設(shè)定了3個配置；2.0L雙擎版本設(shè)定了4個配置，2.5L雙擎版本設(shè)定了2個配置，從常識來說，2.0L燃油版和2.0L雙擎版應(yīng)該是品牌方認知的主銷車型，目前確實國內(nèi)車市也有很多消費者會選擇2.0L燃油版本，但對于品牌建設(shè)來說，拉低動力版本和拉低售價區(qū)間就是拉低品牌影響力。

筆者認為現(xiàn)在好多合資品牌銷售和營銷都存在很大問題，這主要是從4S店銷售顧問的認知方面來說的，我們以亞洲龍雙擎為例，銷售顧問可能會為了“保成交”而下意識的為用戶推薦更低動力版本、更低價位的的低配，并且銷售話術(shù)也以強調(diào)“高性價比”為主，而更高動力版本能為消費者帶來更好體驗卻被忽視了，如果銷售顧問傳達的這種情緒感染了消費者，消費者可能本來有意向選擇更高價位更高動力版本的配置，但有可能會受銷售顧問傳染的這種情緒影響產(chǎn)生“這車不值”的想法，進而產(chǎn)生干脆看看一線品牌的想法，這就是一種惡性循環(huán)，二線品牌苦苦掙扎的根源在于自家體系內(nèi)的員工都無法認可自家產(chǎn)品，又怎么可能對消費者產(chǎn)生積極情緒感染，激發(fā)他們的感性、購買欲望和品牌/產(chǎn)品認同呢！

比如現(xiàn)在我們來說亞洲龍2.5L雙擎版本，XLE尊貴版指導(dǎo)價23.68萬元，Limited旗艦版指導(dǎo)價25.68萬元，如果就指導(dǎo)價來說，您是不是會想：這價格干嘛不來輛奔馳寶馬奧迪，或者來輛新勢力車型都好呢？

這就是好多合資品牌影響力逐漸下行的真正原因，所以無論哪家汽車品牌，都應(yīng)該從內(nèi)部開始，進行大刀闊斧的改革、培訓(xùn)，提升員工認同，這樣才能贏得消費者認同，品牌影響力才會逐漸水漲船高。

當前國內(nèi)車市好多新勢力車型的成功也正來源于此，他們可能是通過創(chuàng)始人影響力、更優(yōu)化的產(chǎn)品包裝、營銷贏得了自家員工認同，進而把這種認同感染到公眾，當年這些合資品牌的鼎盛也是因此而來呀，但可惜的是，人人都知道的事兒，現(xiàn)在好多品牌都做不好了，原因主要是因為管理層的不肯擔(dān)責(zé)，進而影響到整個體系內(nèi)部都人浮于事，逐漸衰落下去。

TNGA架構(gòu)之后，豐田旗下車型在傳承了好開好用、舒適駕乘的先天優(yōu)勢下，其駕控表現(xiàn)也有所提升了，這些提升，任何一個縱向開過數(shù)代豐田車型的老司機都應(yīng)該不會否認，亞洲龍也一樣，基于TNGA-K平臺打造，就同價等級車型來說，其駕控駕乘表現(xiàn)，尤其是綜合實力方面，就同類中端汽車品牌來說應(yīng)該能算得上名列前茅。

站在“一名老豐田銷售”身份角度，日常直播時也會建議車友優(yōu)先考慮2.5L雙擎版本，因為這是一輛B級車，這類車輛升級首先應(yīng)該考慮動力系統(tǒng)，而不僅僅只是盯著“空間更大”就行，駕控駕乘體驗全方位提升才是家庭用車更新?lián)Q代的真正意義和價值。

查詢某車垂網(wǎng)站公示的銷售終端參考售價，XLE尊貴版20.18萬元，Limited旗艦版22.18萬元，銷售終端實際的售價只會低于這類網(wǎng)絡(luò)報價，所以即便加上購置稅，這個價格拿下一輛“豐田汽車技術(shù)的核心價值”，也算對得起價格。

這里針對“豐田汽車技術(shù)的核心價值”這組關(guān)鍵詞進行解釋說明一下，日常在汽車鑒聞直播間，筆者常常強調(diào)選擇豐田本田旗下車型，一定要優(yōu)先考慮混合動力版本，因為混合動力系統(tǒng)才是豐田和本田汽車技術(shù)的核心價值，而且混合動力系統(tǒng)帶來的高燃油經(jīng)濟性對消費者來說又有實際價值，不插電又避免了“要不要抽時間充電”的糾結(jié)，如果按“小時工”計價方式，相信您衡量過自身勞動價值之后，您可能也會選擇“不充電”以節(jié)省時間，而不是選擇省那么一點點“油電差價”，不信您自己算算賬就知道了。

就亞洲龍這個體量的中級轎車來說，這臺2.5L發(fā)動機最大功率136kW/6000rpm，最大扭矩221N·m/3400-5200，配合驅(qū)動電機的最大功率100kW，最大扭矩208N·m，就國內(nèi)大多數(shù)公共道路交通環(huán)境來說，其加速表現(xiàn)和加速響應(yīng)都算可圈可點，只要您舍得踩就行。

至于和現(xiàn)在好多大馬力電驅(qū)動力車型比，結(jié)合當前好多同類車型的交通事故案例，您不認為那樣的動力輸出表現(xiàn)對于這些駕駛員來說算過剩了么？

再說任何幾款產(chǎn)品對比，一定符合“尺有所短、寸有所長”的規(guī)律。

亞洲龍2.5L雙擎版本采用了混合噴射技術(shù)，歧管噴射+缸內(nèi)直噴當然一定會比單純的歧管噴射、單純的缸內(nèi)直噴技術(shù)水平更高，使用體驗當然也會相對更好，前些年聽到某些采用單純缸內(nèi)直噴技術(shù)的車型冬天冷啟動竟然還有冒黑煙的現(xiàn)象，如果您但凡懂點發(fā)動機技術(shù)和暖機工況，就應(yīng)該知道是咋回事兒了。

亞洲龍2.0L雙擎版本指導(dǎo)價區(qū)間為20.68-23.68萬元，這臺2.0L發(fā)動機最大功率112kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm，配合最大功率83kW，最大扭矩206N·m的驅(qū)動電機，實際加速體驗也不錯，但這并不是這套動力的真正價值，這套2.0L混動系統(tǒng)的真正價值在于讓更廣泛的人群為節(jié)能減排盡到一份個人能力范圍內(nèi)的社會責(zé)任。

如上圖所示，亞洲龍雖然采用了麥弗遜式獨立前懸，但配合全框式前副車架和橫向穩(wěn)定桿，亦能提升潛藏剛度抗扭度，提升車輛駕控表現(xiàn)。亞洲龍后懸為雙叉臂式獨立后懸，這種懸架形式和我們理解的那種“雙叉臂式獨立前懸”有所不同，其連桿組件布局更像多連桿后懸，但豐田管這個懸架叫“雙叉臂式獨立后懸”，我們只須尊重這種叫法就行。

目前某車垂網(wǎng)站顯示亞洲龍2.0L雙擎版本銷售終端參考售價區(qū)間為16.88-20.18萬元，如果到店還能談，建議優(yōu)先考慮兩款低配吧，因為兩款高配的售價就不如考慮2.5L雙擎XLE尊貴版了。

關(guān)于亞洲龍2.0L純?nèi)加桶娴娜齻€配置，筆者日常在汽車鑒聞直播間也不推薦，在這篇稿件中同樣不推薦，3個配置指導(dǎo)價區(qū)間17.88-20.88萬元，某車垂網(wǎng)站給出的銷售終端參考售價區(qū)間為14.38-16.58萬元，這個價格、這個動力，筆者寧愿降級選車，比如思域/型格混動版本，或者如果有，選亞洲獅/凌尚雙擎版本都更合適，當然這是在車輛空間夠用的前提下。

更小的車身尺寸和更低的自重，相同/相近的動力系統(tǒng)，起碼其加速體驗會相對更好不是！

從亞洲龍參加“冰上紐北賽道”這類營銷內(nèi)容，我們看到了合資品牌在營銷方面的積極動作，不過建議營銷方向可以適當調(diào)整，揚長避短才是正道，比如前兩年亞洲龍搞的一場雙擎車型24小時耐力賽這類內(nèi)容就挺好，這才是“豐田”的看家本領(lǐng)啊，品質(zhì)穩(wěn)定耐久可靠，恰好也是目標客群關(guān)心的重點內(nèi)容啊。

哪家錢多的媒體平臺，建議以后不妨租條高環(huán)車道，拉來一幫電混車型，插電車型都按虧電狀態(tài)跑，定速巡航140km/h進行24/48/72小時耐力賽，途中只是換人/加油/不換車，看看誰先撐不住，就知道亞洲龍雙擎的真正優(yōu)勢在哪兒了。

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