3歲看到老，1月看全年？

就在春節(jié)假期里，很多車企2025年1月份的銷量也陸續(xù)出爐了。

今年1月份情況比較特殊，最后一周趕上春節(jié)假期。2025年的“春節(jié)效應(yīng)”，或許對銷量的影響很小。

所以我們從1月份的銷量或交付量情況，真有可能看出這些品牌新一年的狀態(tài)和目標(biāo)。

“一臉兇相”的小鵬

要說1月份誰賣車最使勁兒，我覺得大家可能都一樣吧。畢竟市場越來越卷，我們看有不少車企都在利用各種“機會”搞促銷，比如新的國補政策落地之前的“兜底福利”。車企給出政策支持了，終端銷售為了自己的業(yè)績，肯定也非常賣力，不敢懈怠。

但要說1月份誰的效果最好，最突出的肯定就是小鵬汽車了。它1月份交付了30350臺新車，差不多是2024年1月份的3.8倍。如果與去年“春節(jié)檔”的2月份相比的話，更是將近6.8倍。

當(dāng)然，小鵬汽車公布的是交付量，所以它1月份的“激增”，有一部分還要歸功于去年年底的“努力”。可即便如此，小鵬汽車的市場表現(xiàn)，仍然值得稱道。

據(jù)小鵬汽車官方介紹，小鵬MONA M03這款車，1月份交付就超過了1.5萬臺，撐起了半壁江山。除了價格和銷售給力以外，這款車的產(chǎn)能，已經(jīng)在春節(jié)前實現(xiàn)2萬臺/月的水平。所以小鵬M03的含金量，還在提升。

接下來是不是繼續(xù)“加碼”MONA序列，以及M03的銷售策略是不是需要變化一下，比如推出些衍生版本，相信是小鵬汽車決策層正在考慮的事。不過M03的火熱狀態(tài)，應(yīng)該還會持續(xù)一段時間。

另一方面，小鵬的“P系列”、“G系列”和“X系列”，共同撐起“半邊天”。可這些系列的產(chǎn)品不少，官網(wǎng)上展示的就有6款，它們形成合力之后，交付量才能接近M03一款車的水平，看來這些“友軍”的火力還要再強一點才行。

所以我們給小鵬汽車2025年的期望，就是“多點開花”。

起點新高的新勢力們

在小鵬之后，還有幾個新勢力品牌在1月份實現(xiàn)“起點新高”，它們分別是零跑、深藍(lán)、蔚來、騰勢（參數(shù)丨圖片）、阿維塔、嵐圖。

首先是零跑，雖然它在1月份的交付量上，并沒有像小鵬汽車一樣，反超理想；也沒有延續(xù)去年12月份的4萬+，但超過2.5萬輛的成績，仍然是品牌成立至今的最佳開局了。

這個成績，是去年1月份的2倍，是去年2月份交付量的3.8倍多，甚至比去年前7個月的交付成績，都要出色。更重要的是，在當(dāng)下非常狹小的生存空間里，零跑仍然可以在2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。

按照零跑以往的習(xí)慣，2-3月份會進(jìn)行一波現(xiàn)有車型的“全家桶式”上新。如果考慮到“春節(jié)檔”已過，這波節(jié)奏可能會提前。真是這樣的話，那么在“B系列”全面發(fā)力之前，“C系列”和T03將會繼續(xù)成為零跑銷量增長的基本盤。

這對于零跑重點培養(yǎng)的“B系列”而言，無疑將是一個絕佳的“成長溫床”。所以新的一年里，我們對零跑的期望，就是“全面趕超”理想。

接下來是深藍(lán)汽車，“節(jié)節(jié)高”是它近三年1月份交付量走勢的狀態(tài)。今年的成績比去年1月份高出1.4倍多，比去年2月份超出2.4倍多。而且深藍(lán)比零跑還夸張，今年1月份交付量，比去年前9個月都要出色。

不過在“廣而告之”上，深藍(lán)卻非常低調(diào)，官方公眾號推送也沒用“開門紅”這樣的標(biāo)題，就是很淡定。但相信無論是管理層，還是普通員工看到這個成績，嘴角可能比AK都難壓。

按深藍(lán)過往的走勢來看，大幅增長的開局，往往也有大幅增長的結(jié)局。雖然我們目前已知的“純新車”，就只有S09一款，但這個主打“年輕化”的品牌，還是挺有沖勁兒的。

所以我們2025年對深藍(lán)汽車的期望，就是在市場表現(xiàn)上“趕超零跑”。

蔚來今年1月份交付了13863臺新車，它的同比增幅雖然沒有零跑、深藍(lán)那么猛，也已經(jīng)是“起點新高”這個組別里位列第三的品牌了。這成績比它去年1月份交付量，增加了3808臺。

其中蔚來品牌交付新車7951臺，樂道品牌交付新車5912臺。可以看到，兩個品牌表現(xiàn)比較均衡，基本算是左右開工，這是良性發(fā)展的表現(xiàn)。

所以我們對蔚來2025年的期望，就是樂道盡快上量，蔚來銷量和交付量提升到新的階段。

排在蔚來后面的是騰勢，它今年1月份銷量11720臺，比去年1月份增加了2652臺。而且騰勢希望大家看到的重點是，在1.1萬多臺的成交均價，超過37萬元。

為數(shù)不多愿意說自己成交均價高的新勢力。

目前騰勢汽車的主力，還是D9系列，特別是DM-i版本，憑借“比亞迪傳統(tǒng)藝能”的DM技術(shù)，再加上騰勢的高端定位和親民價位，成為了堪比GL8的熱銷MPV。在全新版本上市之后，相信這樣的勢頭還會延續(xù)。

而騰勢Z9GT/Z9也為品牌開拓市場，提供了新動力。尤其是Z9GT，它的能力很全面，在一些場景下，甚至具備SUV、MPV的體驗。這樣一款足夠“跨界”“破圈”的產(chǎn)品，市場價值和商業(yè)壽命，肯定會更長。

其實我們看騰勢近些年的走勢，起手都不低。除了去年2月“春節(jié)檔”影響比較明顯以外，其余單月銷量都在1萬至1.5萬左右浮動。所以騰勢汽車就像一個單次考試不突出，平均成績很好的同學(xué)，主打就是穩(wěn)定發(fā)揮。

不過到了2025年，我們也希望騰勢汽車能有更多產(chǎn)品“挑大梁”，尤其在SUV領(lǐng)域，騰勢N9也能成爆款。

這個組別里最后兩個選手：阿維塔和嵐圖，我們放一起說。除了它們品牌出身的相似度以外，還有就是成績表現(xiàn)，阿維塔1月交付8826臺，比去年同期增加1767臺；嵐圖1月份交付8009臺，比去年同期增加968臺。而且這兩個品牌1月份的成績，與去年單月相比，都呈現(xiàn)了更棒的精神面貌。

其實如果以“延續(xù)去年12月份狀態(tài)”為標(biāo)準(zhǔn)排序，阿維塔、嵐圖以及騰勢，都應(yīng)該名列前茅，因為它們連續(xù)兩個月的銷量/交付表現(xiàn)，在新勢力品牌里，算是相對接近的了。

在我看來，阿維塔和嵐圖兩個品牌，都處于小的調(diào)整期。它們自身有爆款，但數(shù)量不多，釋放的能量也就有限。嵐圖細(xì)分市場鋪得更開，轎車、SUV、MPV都有，但似乎只有夢想家勢頭不錯。阿維塔主打精致和高端，過往車型均價較高，直到阿維塔07才更親民一些。

在這種情況下，反而是阿維塔1月份的交付量更高一些，這背后的成因，值得研究。我覺得除了終端銷售的品質(zhì)、價格優(yōu)惠的“誘惑力”以外，對品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可度和產(chǎn)能效率，也是交付量差異的重要因素。

阿維塔和嵐圖在2024年，基本都是最后一季才開始“爆發(fā)”的，嵐圖相對早一些，從九月開始單月交付1萬+。所以我們對這兩個品牌2025年的期望，就是盡早進(jìn)入“1萬+”的節(jié)奏，爭取半年上“2萬+”。

三個品牌開局不及去年

這三個品牌分別是理想、埃安和極氪。

首先是理想，1月份交付29927臺，比去年1月份少了1238臺，僅比去年“春節(jié)檔”的2月份多了9676臺。如果說去年理想算是“0幀起手”，那今年確實有點力道不足。

不過我們一直強調(diào)，理想對于交付節(jié)奏，是能自主把控的，甚至有了“呼吸感”。就比如去年1月份，也是在2023年12月“5萬+”之后，落到“3萬+”的，還有去年的4月、8月、10月、11月，都像是在“喘口氣”，休息一下。

如果汽車行業(yè)真有“深蹲起跳”的話，理想絕對是個中好手，他們甚至還會“換氣”。

所以理想汽車1月份這個成績，或許不太符合很多人的預(yù)期，但還沒到危險的地步。最起碼從“非常接近”3萬來看，理想還能保持穩(wěn)定輸出。如果不是外界干擾的話，應(yīng)該能很快起勢。

而我們對理想2025年的期望，一個是能否繼續(xù)跟鴻蒙智行“二人轉(zhuǎn)”，一個就是能否抵擋住零跑、深藍(lán)、小鵬們的沖擊。

接著是埃安，看看下面這張銷量走勢圖吧。它1月份的銷量，直接比去年同期，少了1萬多臺，甚至比去年“春節(jié)檔”的2月，賣得還要少。

我們從局外人的角度，很難看到埃安為何會變成這樣。比較明顯的變化，是產(chǎn)品的吸引力降低了，無論在哪個市場。這或許是因為市場政策的變化，也有可能是同類產(chǎn)品越來越多，競爭越來越殘酷了。

目前整個埃安上下，似乎都在“憋”埃安UT這個“大招”。據(jù)官方預(yù)告，這款車將在2月底正式上市。話說2025年的“春節(jié)檔”已經(jīng)消耗完了，埃安UT可以再早點上市，或許效果會更好。

所以我們對埃安2025年的期望，首先就是埃安UT這款車，到底能不能成“爆款”，其次就是埃安能否回到月銷“4萬至5萬”的段位上。

最后是極氪，它1月份交付新車11942臺，比去年同期少了595臺，比去年2月份多了4432臺。雖然這成績也有點下滑，但整體情況比埃安要好。

去年極氪造了兩個“大波浪”，一波是2月至6月，一波是7月到12月。可見這個品牌的市場表現(xiàn)，有很強的周期性。

從這個規(guī)律來看，或許1月份這個成績，預(yù)示著極氪2025年的第一個“波浪”，沒準(zhǔn)就從高點起勢了。因為去年“第一波”的起點，就是“春節(jié)檔”的2月，而極氪在今年“春節(jié)檔”1月的交付量，比去年2月成績好。

所以我們對極氪2025年的期望，就是從1月份開始，直到12月，就這一波浪沖上去，站穩(wěn)月交2.5萬+的水平，爭取上3萬。

鴻蒙智行壓軸

在網(wǎng)上，很多人都說小鵬汽車拿下2025年首月銷量第一。那鴻蒙智行這34987臺，就不算了么？對了，鴻蒙智行是另外一個愿意公布“成交均價”的新勢力。

其實鴻蒙智行1月份的交付成績單，也適用前面的很多盤點維度，比如與去年同期相比多了2014臺，同樣成為“起點新高”，但我覺得還是應(yīng)該把鴻蒙智行單拎出來講。

因為它這個成績，以及產(chǎn)生成績的這個模式，很獨特，目前也不具備“可復(fù)制性”。首先對于華為而言，鴻蒙智行是一個成本和風(fēng)險相對較低的“暢銷模式”，畢竟整車生產(chǎn)和售后服務(wù)都由合作品牌負(fù)責(zé)。而且從鴻蒙智行的角度來說，它有“四界”合力，月銷3、4萬，很正常。

所以我們對鴻蒙智行2025年的期望，一個是單月交付能否穩(wěn)定在5萬，如果理想今年也能到這個水平，那么它們倆真是新勢力的“絕代雙驕”了。還有一個就是這個尊界，能否真的在超豪華市場立足，甚至顛覆格局。前一個或許比較簡單，后一個有點難度。

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2025年已經(jīng)過去1個月，以及一個長假期。對于車企而言，上半年第一個“銷量負(fù)面因素”——春節(jié)檔，也已經(jīng)過去。從目前來看，“春節(jié)檔”給1月份車市造成的影響，不算太嚴(yán)重。至于會不會影響到2月份，我認(rèn)為應(yīng)該不會比去年更明顯。

與此同時，我們看到不少新品牌都取得了“開門紅”的成績，算是給2025年的拼殺，打下了好基礎(chǔ)，也提振了信心和士氣。不過畢竟市場上不光這幾個“選手”，老牌合資、中國品牌也已經(jīng)開始發(fā)力。或許對有些品牌而言，1月的成績就是僅有的“高光時刻”了。

大家且行且珍惜吧，笑到最后，才能笑得最美。

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