豐田 2 月 5 日正式宣布：雷克薩斯在上海市金山區(qū)獨(dú)資建設(shè)純電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)基地，初期年產(chǎn)能 10 萬(wàn)輛，員工規(guī)模 1000 人，預(yù)計(jì) 2027 年投產(chǎn)！從 2006 年公開(kāi)表示年銷(xiāo)量突破 3 萬(wàn)輛考慮國(guó)產(chǎn)至今已經(jīng)過(guò)去了近 20 年。

傳聞終成真。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資股比政策開(kāi)放多年之后，雷克薩斯是繼特斯拉之后唯二外資獨(dú)資車(chē)企，也是日系品牌首次打破“合資模式”，以全資形式押注中國(guó)豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)，此前廣汽謳歌和東風(fēng)英菲尼迪已經(jīng)宣告失敗。

“純電動(dòng)汽車(chē)”和“2027年”這兩個(gè)內(nèi)容放在一起，讓人意識(shí)到這不是普通的國(guó)產(chǎn)化，而是豐田要借助中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，鞏固其全球第一的地位。

借鑒特斯拉等落地上海的企業(yè)在生產(chǎn)管理、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等方面的經(jīng)驗(yàn)，少走彎路，更快地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

上海及長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要基地，擁有完備的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，涵蓋電池、電控、電機(jī)等各個(gè)零部件領(lǐng)域上海及周邊的長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大。相比其他地區(qū)，上海在運(yùn)輸距離和成本上都具有明顯優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于雷克薩斯拓展全球市場(chǎng)至關(guān)重要。

據(jù)內(nèi)部人士介紹，雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商從廠(chǎng)商批發(fā)的拿車(chē)價(jià)格平均在95折，經(jīng)銷(xiāo)商的單車(chē)?yán)麧?rùn)并不高，過(guò)去依靠加價(jià)出售才能賺到錢(qián)。而且雷克薩斯普遍車(chē)型都有6年15萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，所以在售后層面也根本賺不到錢(qián)。

如今銷(xiāo)量最高的雷克薩斯ES終端優(yōu)惠7萬(wàn)-9萬(wàn)之間，已經(jīng)遠(yuǎn)超經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)價(jià)格，如果單車(chē)成本再不降低，那么經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì)相繼倒閉，對(duì)雷克薩斯品牌形象也是一大傷害。

雖然雷克薩斯銷(xiāo)量依舊排在所有進(jìn)口車(chē)的首位，但已經(jīng)無(wú)利可圖，至少經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)從加價(jià)出售變成了降價(jià)促銷(xiāo)。

對(duì)于世界第一大車(chē)企來(lái)說(shuō)，成本控制非常重要。
以前追求利潤(rùn)，燃油車(chē)和混動(dòng)年代，并沒(méi)有把雷克薩斯放入國(guó)產(chǎn)，但是在新能源占比加速擴(kuò)張的情況下，在中國(guó)設(shè)立工廠(chǎng)更多的可以為自己在研發(fā)和生產(chǎn)上面壓縮更多的成本，從而獲得更高的利潤(rùn)。

走純電路線(xiàn)是無(wú)奈之舉，畢竟雷克薩斯現(xiàn)有車(chē)型即使國(guó)產(chǎn)也吸引不到新生代用戶(hù)了，迅速走中國(guó)的新能源路線(xiàn)才是讓雷克薩斯與中國(guó)新生代接軌的必然路線(xiàn)。同時(shí)傳統(tǒng)車(chē)型依舊保持進(jìn)口身份，也讓老一代車(chē)主保持心態(tài)平衡，而不會(huì)拋棄雷克薩斯品牌。

另外除了造車(chē)外，雷克薩斯獨(dú)資后還將開(kāi)展包括物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游、氫能、自動(dòng)駕駛、電池回收再利用等項(xiàng)目，所以建廠(chǎng)周期長(zhǎng)達(dá)2年多，而且充足的時(shí)間也可以確保工廠(chǎng)能夠引入豐田最新的造車(chē)技術(shù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前的問(wèn)題是，日系純電車(chē)還沒(méi)有成氣候的車(chē)型， 而中大型純電產(chǎn)品中國(guó)品牌已經(jīng)在20-30萬(wàn)區(qū)間供應(yīng)得非常豐富了。

當(dāng)下雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)型較少，主要以混合動(dòng)力車(chē)型為主，純電動(dòng)車(chē)型的推出速度明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，純電產(chǎn)品在海外只有一款車(chē)，無(wú)論是設(shè)計(jì)配置還是性能在中國(guó)都毫無(wú)性?xún)r(jià)比可言，想要吸引中國(guó)新生代用戶(hù)，還需做出相當(dāng)大的努力。

有關(guān)國(guó)產(chǎn)化的EV產(chǎn)品，先暢想下過(guò)過(guò)癮吧。