最近，俄羅斯汽車媒體發(fā)布了一份測試報告，直接點(diǎn)名批評中國汽車，說中國車的耐腐蝕性差。

這次測試的17個品牌既包括斯柯達(dá)、歐寶、標(biāo)致、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等歐洲品牌，也包括眾多中國品牌，根據(jù)報告顯示，歐洲品牌汽車金屬的使用壽命約為 12 年，而使用防腐蝕涂層后，基本上所有歐洲品牌汽車的金屬耐腐蝕期限達(dá)到20年。

相比之下，測試的中國品牌中有5個品牌金屬車身未進(jìn)行防腐處理，在使用兩年后就會出現(xiàn)明顯金屬車身原件生銹。為了避免麻煩，鐵流直接應(yīng)用原文，劃紅線的就是五家車身金屬防銹表現(xiàn)較差的品牌。

報告中還稱，長城、吉利、奇瑞、一汽、廣汽、長安的車金屬耐腐蝕期限可以達(dá)到5年。一般來說，中國新車在俄羅斯條件下的使用壽命不超過5年至7年，但也有使用時間超過10年的例子。

早在2023 年，俄羅斯媒體的一項調(diào)查顯示：

61% 的俄羅斯駕駛者認(rèn)為中國汽車只是部分適應(yīng)了俄羅斯的天氣條件，19% 的人指出，中國汽車無法承受俄羅斯的天氣；

4%的人認(rèn)為薄金屬外殼和零件不適合俄羅斯顛簸的野外公路；

42%的人認(rèn)為汽車耐腐蝕處理方面沒有考慮俄羅斯嚴(yán)寒的冬季；

29%的認(rèn)為中國車使用了低質(zhì)量的電子產(chǎn)品和備件；

28% 的人抱怨中國車的懸架不行，不適合俄羅斯的路況；

24% 的人抱怨中國車的油漆涂層太薄。

鐵流推測，報告中的未對金屬車身進(jìn)行防腐處理

高概率是指電泳、鍍鋅等防腐工藝，使用防腐蝕涂層高概率是油漆和底盤裝甲等涂層。以下為網(wǎng)友于2023年匯總的國產(chǎn)車鍍鋅情況，不適用于2024年之后的改款車型。從俄羅斯媒體的報告看，國內(nèi)網(wǎng)友搜集的信息十有八九是準(zhǔn)確的。

俄羅斯的環(huán)境和使用條件要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比國內(nèi)環(huán)境惡劣，西伯利亞的凍土層很多泥水路面堿性土壤很重，道路會大量使用融雪劑，這些都會腐蝕金屬。

相對于國內(nèi)普遍是鋪裝道路，俄羅斯路況較差，對底盤提出了更高的要求。俄羅斯汽車工程師協(xié)會的布羅夫表示，中國車在極寒環(huán)境下的表現(xiàn)簡直糟糕透頂，甚至不如俄羅斯本土的一些老品牌。

一些國產(chǎn)車底盤抄襲日韓系車十幾年前的設(shè)計，底盤普遍很一般，國產(chǎn)車普遍喜歡加長加大，車身往往還比日韓原型車更重，在底盤相對于日韓原型車有所簡配的情況下，車輛反而更重，國內(nèi)路況好，底盤短板被掩蓋了，但在俄羅斯就很容易原形畢露。

不過，一些俄羅斯普通車主對中國車的評價比較證明，認(rèn)為中國汽車質(zhì)量不如歐洲車，但畢竟便宜，非常適合用來當(dāng)出租車。

另外，還有俄羅斯媒體批評中國汽車的售后服務(wù)和零配件供應(yīng)問題，聲稱中國企業(yè)只想著賣車，完全沒有做售后服務(wù)，零配件管理混亂：

剛剛銷售5年的車，零配件就停產(chǎn)；

一個車架號國內(nèi)發(fā)幾個不同的零件，而且還都裝不上去；

某品牌同年同款同顏色的車型，對應(yīng)的車燈有五款；

在俄羅斯未建立售后體系，零件需要國內(nèi)發(fā)貨，一旦壞了等車就是幾個月，如果發(fā)送的零件裝不上，還要再等幾個月；

維修技師拆裝子系統(tǒng)需要準(zhǔn)備5套不同規(guī)格的扳手，某些螺絲和接口必須用該品牌4S店才有的專用拆裝工具。

作為對比，大眾、豐田、現(xiàn)代等國際大廠在這方面則非常成熟，基本上一個車架號就能找到對應(yīng)零件，二十年前的老車也能找到配件，維修工具和螺絲都非常常規(guī)，沒那么多幺蛾子。

受俄烏沖突影響，歐美日韓車企紛紛退出俄羅斯市場，這對中國車企而言是天賜良機(jī)。

目前，俄羅斯前10的汽車品牌中國占了8個，占俄羅斯市場總額的70%，其中，前10名的品牌中，奇瑞占了4個品牌，占俄羅斯市場份額17.9%，排在第二的是長城，市場份額為12.4%，排在第三的是吉利，市場份額為9.7%。

吉利在2004年進(jìn)入俄羅斯市場，奇瑞和長城在2005年進(jìn)入俄羅斯市場。奇瑞、長城、吉利開拓俄羅斯市場比較早，市場份額高，口碑較好。

這次測評的奇瑞、長城、吉利、一汽都是國內(nèi)品控和用料比較好的車企，這些車尚且如此，無法想象國內(nèi)那些善于偷工減料的車企在俄羅斯會是什么結(jié)果。

事實(shí)上，國內(nèi)汽車輿論就是一個信息繭房，新勢力和南方某車企培養(yǎng)了龐大的網(wǎng)絡(luò)水軍制造假新聞，搞愛國營銷，頻繁刪帖控評，封殺提出異議的自媒體，甚至起訴維權(quán)車主，制造出一份欣欣向榮，萬物勃發(fā)的輿論導(dǎo)向。

偷工減料的車企粉絲整天鼓吹吊打碾壓，無視廣告法標(biāo)榜遙遙領(lǐng)先的車企狂割韭菜，老實(shí)造車的車企被抹黑，被黑的最慘的就是一汽和上汽，國企營銷套路老舊，大筆營銷經(jīng)費(fèi)還要用于供養(yǎng)本地電視臺、紙媒的任務(wù)。紅旗、智己都是用料非常扎實(shí)的車，網(wǎng)絡(luò)輿論上被黑的一塌糊涂。

操控輿論和愛國營銷這套東西在國內(nèi)行的通，但在發(fā)達(dá)國家行不通。

所以鐵流此前的文章就分析過，海外市場，特別是歐美日韓俄等經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的國家，是檢驗(yàn)國產(chǎn)車品質(zhì)的試金石。

那些國內(nèi)鼓吹吊打碾壓、遙遙領(lǐng)先，但在海外市場銷售很低，或者雖然被納入出口數(shù)據(jù)，但堆在港口生銹賣不出去的車企，大家一定要敬而遠(yuǎn)之。

總而言之，國內(nèi)車企若要避免重蹈摩托車出海的覆轍，依然任重道遠(yuǎn)。