求求你，快把雷克薩斯國產了吧。

以往，中國市場對于雷克薩斯的國產化態(tài)度大致如此。

在合資時代，全球所有的主流和非主流的品牌都進入了中國市場，并在中國建立了合資車企，實現了本地化生產，本地化經營。唯獨雷克薩斯，堅持不在中國國產，至今仍然以純進口方式在國內銷售。

雷克薩斯要在中國國產的消息，也成了中國市場的一個G點，過段時間就要傳一次，有點癢，但是沒有爽感。

2008年，中國市場超過日本，成為了雷克薩斯全球第二大市場。于是雷克薩斯的高層也借機設定在國產化的前提條件，中國市場年銷超3萬輛，或是單款車車型銷量超過3萬輛，就國產化。

然而，雷克薩斯第一次放鴿子了，銷量達到3萬輛后，其并沒有兌現國產化的諾言。直到2012年，雷克薩斯高層再次設定新標準，年銷量超過10萬輛就國產化。

2016年，雷克薩斯在中國的年銷量達到了10.9萬輛，一汽集團和廣汽集團都在暗自較勁，希望能拿下雷克薩斯的國產化項目。但是，他們愿望再次落空。

不過，隨著中國汽車品牌的全面崛起，以及新能源智能汽車領跑全球，豐田對于雷克薩斯在中國國產的態(tài)度也發(fā)生了根本性變化。

以前，在中國國產會拉低雷克薩斯的品牌形象，真正的高端貨只進口不國產。進口貨往往意味著更高的市場議價能力，在消費中心中也把進口=高端。2019年雷克薩斯在華銷量突破20萬輛，進口策略并沒有影響雷克薩斯的銷量增長。

而現在，國產替代才是市場主流，中國制造不再是低人一等的次等選擇。中國汽車出口已經連續(xù)2年全球第一。2023年中國汽車出口491萬輛，首次成為全球第一，2024年中國汽車出口為585萬輛，同比增長19%，而日本汽車出口為421萬輛，同比下降5%。

對比高速增長的汽車出口成績，2024年中國汽車進口繼續(xù)呈下滑趨勢。數據顯示，2024年中國汽車進口同比下滑12%至70萬輛，這已經是自2017年來連續(xù)7年下滑。

簡單來說，以前中國汽車市場需要進口車來提升品質感并裝杯，而現在國產替代，不僅在品質感上追了上來，在身份彰顯屬性方面，也由一些國產新創(chuàng)豪華品牌正在快速替代中。進口洋貨，信仰崩塌了。

2024年6月，隨著豐田汽車太上皇豐田章男駕臨上海，首次曝出了豐田正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠的相關消息。是的，雷克薩斯真的要國產了，只不過，并非此前的合資模式，而是與特斯拉相似的獨資建廠模式。

春節(jié)復工第一天（2025年2月5日），豐田汽車正式官宣，與上海市政府達成合作意向，決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產公司，新公司將由豐田獨資設立。

目前該工廠規(guī)劃的初期年產能約10萬輛，投資約50億人民幣，將于2027年正式投產。新公司除了生產雷克薩斯的純電動汽車，還將配套電池的生產和研發(fā)，初期電池將采用高能量密度的鋰離子方形電池，不排除將來會使用固態(tài)電池。

根據豐田的規(guī)劃，到2030年雷克薩斯銷售100萬輛電動汽車，到2035年將實現100%電動化。

不得不說，豐田的決策能力依然還是一流的，作為第一個到中國來獨資建廠的傳統(tǒng)車企，雷克薩斯真的是占盡了天時、地利、人和。

天時。2018年，中國政策進一步放開，取消了外資股比限制，允許外資車企在中國獨資建廠。另外，在外資轉移產能的不和諧因素下，豐田果斷加碼中國，投資建廠，無疑將獲得當地政府的投桃報李。

地利。經過多年的市場培育，中國已經培育了一套完備的新能源產業(yè)鏈。利用中國的成熟產業(yè)鏈優(yōu)勢，可再創(chuàng)特斯拉神話，成本大幅降低，生產效率大幅提高。就拿小米來說，一家從未涉足過汽車產業(yè)的科技公司，利用中國的產業(yè)鏈優(yōu)勢，短短三年就成功推出了小米SU7這樣的爆款車型。這不是雷軍很厲害，而雷軍很會借勢，總能站在巨人肩膀上。

人和。全球獨一無二的新能源汽車工程師集中地，上海不僅誕生了中國最多的新能源車企，也有全球最成功的特斯拉工廠。在上海獨資建廠，雷克薩斯將享受現成的新能源汽車工程師紅利，他們是全世界最吃苦耐的一個群體。

但是，對于雷克薩斯而言，蒸蒸日上的中國品牌車企才是其最可怕的對手。中國汽車市場的競爭已經達到了前所未有的烈度，大家不僅僅比拼產品，比拼服務，也在桌子底下比拼輿論引導能力，也就是我們常說消費者心智掌控術。比亞迪、華為、理想、小米，個個都是狠角色，是特別狠的那種。

作為日本車企，無論是雷克薩斯，還是豐田，他們在這方面與中國品牌車企相比，存在先天缺陷。

前有特斯拉搶占了行業(yè)的制高點，后有中國品牌新能源車企的窮追猛打，雷克薩斯即便是國產了也要面對諸多難題。

更何況，一汽集團和廣汽集團，這兩個豐田在中國的好兄弟會怎么看待，雷克薩斯在中國的獨資建廠呢？