2025年2月4日，中國國務院關稅稅則委員會發布公告，宣布自2月10日起對原產于美國的部分進口商品加征關稅，以回應美方此前對中國輸美商品加征10%關稅的單邊措施。此次反制覆蓋煤炭、液化天然氣、原油、農業機械、大排量汽車及皮卡等商品，稅率從10%至15%不等，涉及美國對華出口的多個核心產業。

公告明確指出，此次加征關稅是“針對美方違反世貿規則的正當反制”，并強調中國始終主張通過對話解決貿易爭端，但必須“堅決維護自身合法權益”。牛津經濟研究院分析稱，中方措施雖覆蓋約200億美元美國商品，但遠低于美方涉及的4500億美元中國商品，顯示出“克制且精準”的回應姿態。

加征細則顯示，大排量汽車定義為“排量大于2.5L的燃油車”，涵蓋轎車、SUV、客車及輕型貨車。受影響車型不僅包括福特F-150（參數丨圖片）猛禽、林肯領航員等美系品牌，還涉及奔馳GLS、寶馬X7等德系高端車型——這些車型因在美國工廠組裝，同樣被納入加征范圍。

以奔馳GLS為例，加征關稅后，該車型進口成本將增加約8萬至10萬元人民幣，可能削弱其與同級競品的價格競爭力。

盡管政策未直接提及其他國家，但市場觀察人士指出，歐洲等地區生產的豪華車即將迎來機遇。以英國為例，路虎攬勝、衛士等車型因產地避開此次加征關稅，從而獲得價格優勢。

根據2024年銷量數據顯示，路虎攬勝在華銷量達1.98萬輛，為起售價百萬級豪華SUV車型銷量冠軍；路虎衛士銷量突破1.83萬輛，在同級別市場中甚至超過了保時捷卡宴。

為何攬勝和衛士在高端SUV細分市場擁有如此高的地位？產品當然是首要的，但也離不開其出色的品牌理念。自捷豹路虎正式推行“品牌重塑”，將路虎“一分為三”，攬勝、衛士、發現各自為營，并和捷豹共同組成四大品牌之后，捷豹路虎通過一系列舉措，持續打造深化各個品牌獨一無二的形象。而在品牌力和產品力的雙重優勢之下，使得攬勝和衛士在高端SUV市場中的地位愈發穩固。隨著加征關稅的實施，路虎攬勝和衛士的銷量有望進一步上升。

中國汽車流通協會數據顯示，2024年中國全年進口車累計銷量為70萬輛，同比下滑12%，持續3年呈現負增長。2024年美系進口車銷量為10.93萬輛，同比下滑13%，市場份額從2020年的18%降至12%。

分析人士認為，若美產車型短期內無法通過成本優化抵消關稅影響，其市場地位或面臨長期挑戰，此次加征關稅可能進一步加速美系車在華邊緣化趨勢。而英國、德國等非美產地的豪華車品牌，則有望借機鞏固在華高端市場優勢。