在我國擬開工高鐵項目中，有些線路的建設迫在眉睫，因為它們的開工將有著各自非常重要的意義，對各自所在的高鐵通道貫通及區域路網有決定性意義。本文介紹5條，其中4條預計今年可正式開工。

作為連接遼寧省沈陽市與黑龍江省佳木斯市的高速鐵路——沈佳高鐵通道中唯一還未開工的牡敦高鐵，它的開工將決定著這條通道何時能夠貫通運營，重要性可想而知。尤其今年9月沈陽至白河段的沈白高鐵計劃建成通車，牡敦高鐵的何時能開始建設將更加受人關注。

牡敦高鐵

只是牡敦高鐵去年才完成預可研審查并正式進入可研編制階段，因此今年并沒有開工的希望，樂觀的話預計可在2026-2027年間開工。項目初步規劃線路全長約192公里，設計時速250公里，擬新建牡丹江西、大嶺國際機場、寧安西、東京城西、鏡泊湖、雁鳴湖、官地等車站，終到敦化南站，未來建成后，將打通敦白高鐵北上的“斷頭路”，并可成為黑龍江省東部地區城市新的南下大通道。

溫福高鐵

溫福高鐵的建設同樣迫在眉睫，作為我國沿海通道升級版時速350公里高鐵的組成部分，目前福州至廣州（深圳）段時速350公里的新高鐵要么已建成，要么在建，由于杭溫高鐵去年已建成通車，若溫福高鐵能夠盡快開工并建成，那杭州至廣州（深圳）將可率先形成全線時速350公里的高鐵大通道。等未來新的甬臺溫高鐵建設，往北可繼續銜接通蘇嘉甬高鐵，這樣不僅甬廣高鐵有盡快建成通車的基礎，沿海通道350公里的線路也將大幅增加。

目前溫福高鐵正在推進可研批復相關工作，其中浙江段規劃選址與用地預審論證報告已通過專家審查和浙江省備案，寧德段及福州段也已進行了項目規劃選址的批前公示，計劃今年開工。線路設計速度350公里/小時，擬設樂清、溫州東、瑞安東、平陽、蒼南、福鼎西、柘榮、福安南、寧德、羅源、連江和福州南等12座車站。

長贛高鐵

而長贛高鐵更是重要性非同一般，它將直接決定我國“八縱八橫”高鐵網渝廈通道的貫通時間。尤其是隨著今年重慶至黔江段即將建成通車（目前已開始靜態驗收），那整條通道就只剩長沙至贛州段連開工都還沒有了。

長贛高鐵正線長約429.4公里，設計時速350公里，線路自常益長高鐵長沙西站引出，向東南經長沙黃花機場、瀏陽，江西省上栗、萍鄉、蓮花、永新、井岡山、遂川至贛州北站。目前還在推進初步設計概算調整等工作，是我國今年計劃開工的熱門高鐵項目，也是其中進度最靠前的擬開工線路。建成后，可解決常益長高鐵與武廣高鐵、滬昆高鐵互通的問題，渝廈通道也將徹底打通。

合宿高鐵宿遷至泗縣段

合宿高鐵宿遷至泗縣段也承擔著打通高鐵“斷頭路”的重任，因為今年合宿高鐵安徽段就將建成通車，由于宿遷至泗縣段至今還沒有開工，因此到時候安徽段一開通就將成為“斷頭路”，合宿高鐵打通合肥北上至山東半島等地的規劃初衷也將暫時不能實現。

其實宿遷至泗縣段原本去年就計劃開工的，可研方案早已上報但一直沒有獲批，而今年江蘇的全省交通工作會議和已發布的2025年江蘇省重大項目名單，計劃開工的鐵路中都沒有直接提到該高鐵。不過，根據目前該項目的進展來看，今年依然很有希望開工。項目全長只有約59公里，設計速度目標值350公里/小時，線路北起宿遷市洋北線路所（與在建的濰宿高鐵貫通），沿途設泗洪北站，最后接入泗縣東站。

宜常高鐵

另外，隨著今年襄荊高鐵、武漢至宜昌段高鐵的計劃建成通車及渝宜高鐵湖北段的正式開工，宜常高鐵也亟需開始建設之路。因為若宜常高鐵能盡快開工并建成，那呼南通道在湖北段的線路將全線貫通，宜昌等地高鐵可直達湖南而無需繞道武漢，整條呼南通道的貫通線路將直抵湖南。

好消息的是，這些年經歷線路方案大調整的宜常高鐵目前已完成了可研批復，今年開工希望大增。線路全長230.658km，設計速度350公里/小時，全線擬設宜昌北、長陽東、宜都、松滋西、澧縣、臨澧東、常德等7個車站。

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