印度將罰大眾 14 億美元 博主：非雁過拔毛、實雁過燉了！

最近，大眾汽車在印度可算是倒了大霉。印度政府突然向大眾開出 14 億美元的天價罰單，理由是大眾偷逃進口稅。事情的起因是大眾在進口汽車零部件時，報關單上發動機型號填錯，印度政府就抓住這點，認定大眾是故意逃稅。

大眾一聽就懵了，他們在印度一年辛辛苦苦也就賺 1100 萬美元，這 14 億的罰款簡直是要把他們往絕路上逼，大眾覺得這就是明目張膽的敲詐。于是大眾有了撤資的想法，可印度哪肯輕易放過，直接威脅說要是不配合，就凍結大眾在印度的所有資產，讓他們啥都拿不走。更過分的是，印度還以環境污染為由，準備再罰 22 億美元，這意味著大眾可能總共要交 36 億美元的罰款。

就像博主 “郝倩在歐洲” 說的，人家是雁過拔毛，印度卻是 “雁過，燉了”，這在過往諸多事件中都有體現。

曾經，沃達豐在印度投資后，印度政府以稅務糾紛為由，向沃達豐追繳巨額稅款，金額高達數十億美元。沃達豐表示自己完全是按照正常流程和印度當時的法規來運營的，卻依舊逃不過被 “算計”。這一事件持續多年，沃達豐耗費大量精力打官司，最終還是難以擺脫印度政府的強硬態度，損失慘重。還有諾基亞，在印度也遭遇類似困境，印度稅務部門指控諾基亞逃稅，不僅凍結其資產，還讓諾基亞在印度的業務陷入癱瘓，最后諾基亞無奈之下只能逐步撤離印度市場。

德國總理舒爾茨親自出面求情，莫迪卻絲毫不讓步，給出兩個選擇：要么交 36 億罰款，留下生產線走人；要么先交 14 億，繼續在印度經營。

印度 “外資墳場” 的名聲早就傳開了，為啥大眾還往里跳呢？主要是中國市場競爭越來越激烈，大眾在中國的市場份額從 2019 年的 19% 跌到了 12%，沒辦法，只能去尋找新的市場。印度有 14 億人口，看起來市場潛力很大，再加上美西方國家出于地緣政治的考慮，推動企業進入印度，大眾就這么入局了。

但印度一直不講契約精神，外企在印度很難真正賺到錢。這次要是大眾敗訴，罰款會翻倍到 28 億美元。大眾在印度的營收和利潤跟這罰款比起來，簡直是小巫見大巫。大眾在印度市場經營多年，推出的車型銷量一直不溫不火。就拿大眾在印度賣得相對較好的車型來說，盡管努力降低成本，售價已經貼近印度消費者的購買力，但由于印度本土汽車品牌的激烈競爭以及印度復雜的市場環境，大眾每賣出一輛車的利潤微薄。

即便在 2023 年印度車市破紀錄，銷售 427 萬輛車，大眾賣出破紀錄的 14.57 萬輛，平均下來每輛車售價 1.5 萬美元（約 10 萬人民幣），其中還包含奧迪等豪華品牌，若單算大眾和斯柯達，單車售價更低，盈利難度可見一斑。

從大眾的股票數據來看，目前市值 201.7 億歐元，不算高，說明市場對大眾未來的發展不太看好。不過，它的股息收益率有 9.12%，這對那些想穩定拿分紅的投資者來說，還是挺有吸引力的。市盈率只有 3.09，這表明市場對大眾的盈利能力不太有信心，但也有可能是大眾被市場低估了。PEG 比率是 0.40，這意味著市場可能低估了大眾的增長潛力。現金流比率 2.55，說明大眾的現金流狀況還不錯。股東權益回報率 9.11%，顯示大眾在利用股東資金方面做得還可以，不過 31.63% 的股東權益比率有點低，要是遇到財務壓力，可能會比較脆弱。EBIT 利潤率 7.01%，說明大眾的日常經營盈利能力處于中等水平。

過去幾年，大眾的股價波動很大，從最高 240.42 歐元跌到了現在的 93.02 歐元，主要是受到新能源轉型和這次法律風險的影響。

短期來看，大眾因為這場法律訴訟，前景不太明朗，投資者得小心。長期來說，如果法律問題能解決，憑借高股息、低市盈率和良好的現金流，大眾還是有可能重新贏得市場信任的。只能說，企業在選擇投資地的時候，可得多留個心眼，別像大眾這樣，輕易掉進坑里。