2025年2月4日（今天），廣汽集團發布公告，曾慶洪先生因到齡退休，申請辭去公司董事長、董事、董事會戰略委員會主任委員及委員職務，馮興亞正式接任董事長一職。

曾慶洪出生于1961年7月，是地地道道的老廣東。他于1999年8月出任廣汽本田汽車有限公司黨委書記，后于2005年6月出任廣汽集團副董事長、總經理，于2016年9月，接替張房有，出任廣汽集團董事長、黨委書記。

根據廣汽集團董事會決議，曾慶洪于2021年10月9日續簽合同，繼續擔任董事長，任期從2021年10月8日起至2024年10月8日止。不過，就在9月30日，廣汽集團突然宣布，第六屆董事會及監事會的任期將于2024年10月8日屆滿，但為了確保公司治理結構的穩定性和工作的連續性，董事會及監事會的換屆選舉將延期進行，具體時間待定。

在延期近4個月之后，終于瓜熟蒂落。曾慶洪退休，馮興亞正式成為廣汽集團一把手。

2024年，對于廣汽集團而言，是極其艱難的一年。全年汽車總銷量為200.3萬輛，比2023年下滑20.04%，除了廣汽傳祺，廣汽集團其他整車板塊全線下跌，特別是廣汽集團的兩大合資主力——廣汽豐田和廣汽本田，下滑都超過了20%。廣汽傳祺成為了廣汽集團增長的獨苗，不過，也僅僅增長1.99%。

這樣的成績，對于交班的曾慶洪來說，多少有點虎頭蛇尾的感覺。迫于市場壓力，曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇上，大聲疾呼，要理性有底線的競爭，反對惡性價格戰。

“這樣卷下去不是辦法，企業目的是什么？盈利，為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、就業……現在廣大車企裁員裁了多少？廣汽也裁了不少，這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？”

“廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續。企業沒有效益就無法生存，對稅收、就業及上下游產業將帶來不良影響。”

曾慶洪這樣的言論，瞬間成為了網絡熱點，引爆了輿論。一些別有用心的人開始帶節奏，圍攻曾慶洪的反內卷言論，眾多口水湮沒了當時的廣汽集團。經此一役，曾慶洪極少在公開場合發表言論，但交班的工作仍在井然有序中進行。

與曾慶洪不同，馮興亞是河南商丘人，并非土生土長的廣東人。于2004年12月，馮興亞南下加入當年剛剛成立的廣汽豐田，2008年被擢升至廣汽集團擔任集團副總經理，2013年起出任常務副總經理一職，并于2016年擔任廣汽集團總經理至今。

2024年11月，時任廣汽集團總經理的馮興亞，在2024廣州車展宣布正式開啟三年“番禺行動”，通過四項改革舉措、五大保障，欲在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。

說白了，變革的重心在于，廣汽集團要從過去發展合資品牌全面轉向發展自主品牌，并且在三年內，實現了自主品牌挑大梁，占集團銷量達到60%以上。2024年，廣汽集團自主品牌的銷量占比不到40%。

在宣布了三年“番禺行動”后，已經站在前臺的馮興亞開啟了廣汽集團的一系列改革。2024年11月30日，廣汽集團正式與華為簽署戰略合作協議，將聯合打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌

2025年1月初，我們又率先報道了廣汽集團三大自主品牌將整合，并附上了詳細的組織架構圖及高管人員名單。

三大自主品牌的整合，從2025年1月1日起，集團將整合傳祺、埃安的營銷領域，設立品牌營銷本部，負責傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業務，并統籌市場營銷、整車銷售、渠道建設、售后服務和新媒體營銷等工作，同時財務本部、采購本部、產品本部下設的“室”統一更名為“部”。

廣汽集團的改革才剛剛開始，此次董事會完成交接班后，媳婦熬成婆的馮興亞，將甩開胳膊對廣汽集團開出更多藥方，有病治病，沒病強身，以應對接下來更加殘酷的汽車淘汰賽。

對于1969年出生的馮興亞而言，當前廣汽集團面對這一仗是真正的大決戰，是前所未有的新興戰爭。汽車已經從傳統機械交通工具，變成了數字化的智能汽車，他所面對的競爭對手，也已經從過的大眾、豐田、通用這類傳統車企，轉變為特斯拉、華為、小米、理想這樣的科技公司。

我們期待現年55歲的馮興亞能帶領廣汽集團打贏這場輸不起戰爭，把廣汽的火種繼續傳下去，攜手比亞迪、吉利、長城、奇瑞、上汽等其他中國品牌，相互競爭、相互合作，沖出中國，走向世界。