春節(jié)港股開(kāi)市，小鵬汽車(chē)市值瘋漲。

2月4日，小鵬汽車(chē)港股漲幅一度超過(guò)14%，成為港股市場(chǎng)最亮眼的開(kāi)門(mén)紅。

小鵬為什么瘋漲？

因?yàn)殇N(xiāo)量超出了預(yù)期。

2025年1月新能源交付榜單里，小鵬交付量達(dá)到了30350臺(tái)，同比去年增長(zhǎng)高達(dá)268%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月交付量突破3萬(wàn)臺(tái)。

被廣大車(chē)友稱(chēng)之為“鵬3萬(wàn)”。

月交付3萬(wàn)是一個(gè)什么概念？在造車(chē)新勢(shì)力里，最不愁賣(mài)的小米，也不過(guò)是單車(chē)交付過(guò)兩萬(wàn)。

和小鵬同時(shí)起家的蔚來(lái)，同期交付13863臺(tái)；理想同期交付量為29927臺(tái)，均不如小鵬。

小鵬為什么突然爆發(fā)？

產(chǎn)品力是關(guān)鍵。

去年1月份，小鵬處于產(chǎn)品、組織架構(gòu)轉(zhuǎn)型期的陣痛期，交付量為8250臺(tái)。

但伴隨2024年10月之后MONA M03、P7+等一系列高性?xún)r(jià)比，高產(chǎn)品力車(chē)型的推出，小鵬的交付量接連攀升。

拿款旗艦P7+來(lái)說(shuō)，僅用兩個(gè)月即達(dá)成2萬(wàn)輛的交付里程碑。

究其原因，就是同配置、同智駕水平上，在價(jià)格方面做到了沒(méi)有對(duì)手。

很多原來(lái)想購(gòu)買(mǎi)小米的用戶，被P7+所吸引。

從參數(shù)上看，小鵬P7+和小米SU7均為純電動(dòng)中大型轎車(chē)，但和小米SU7最低配的2024款700km最低配版本（21.59萬(wàn)元）對(duì)比，P7+頂配車(chē)型只要21.88萬(wàn)元。

空間上，小鵬P7+的車(chē)身長(zhǎng)度和高度均領(lǐng)先小米SU7，尤其是后排空間，明顯大不少，這對(duì)家庭用戶更友好。

在動(dòng)力方面，兩臺(tái)車(chē)均為純電動(dòng)車(chē)型，不同之處在于兩者的電機(jī)功率和扭矩大小不同，小鵬P7+比小米SU7功率大10kW，扭矩大50Nm。

此外，在智能化和能耗系數(shù)這種硬實(shí)力上，小鵬P7+的表現(xiàn)也非常亮眼，百公里耗電量?jī)H為12.3度，與小米持平。

在智駕上，國(guó)內(nèi)各種排行榜都是把小鵬列在第一梯隊(duì)。

小鵬P7+搭載了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到了508 TOPS，而小米SU7低配只有一顆84 TOPS的英偉達(dá)Drive Orin芯片。

另外，小鵬P7+還比小米SU7多了2顆毫米波雷達(dá)。

雖然小米SU7的外形更酷，品牌影響力更廣，但從實(shí)際用車(chē)的角度來(lái)看，可能還是小鵬P7+的性?xún)r(jià)比更高些。

相比于去年春節(jié)后的愁眉苦臉，2025年的小鵬可謂打了一個(gè)漂亮的翻身仗。

究其原因，換帥變陣是小鵬扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)的核心。

從開(kāi)局巔峰到陷入低谷，小鵬也曾走過(guò)一段彎路。

P7之后，小鵬在2年的時(shí)間內(nèi)，都沒(méi)能拿出賣(mài)座的產(chǎn)品，以至于被問(wèn)界、理想等車(chē)企壓著打。

在這個(gè)時(shí)期，內(nèi)部管理層的腐敗問(wèn)題也被業(yè)界曝光。

而后，何小鵬找到了被汽車(chē)界稱(chēng)為“鐵娘子”的王鳳英，希望她加入小鵬，打開(kāi)了小鵬汽車(chē)新的爆款思路。

作為曾與魏建軍共事三十年的長(zhǎng)城二把手，王鳳英在長(zhǎng)城一直主導(dǎo)了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)與公司的整體運(yùn)營(yíng)，為長(zhǎng)城汽車(chē)的開(kāi)疆拓土立下汗馬功勞。

但隨著長(zhǎng)城管理層的換代，王鳳英或許是感到“不適應(yīng)了”，被何小鵬納入了麾下。

何小鵬描述，王鳳英雖然是汽車(chē)?yán)媳诠ぷ魃希恢毕褚粋€(gè)創(chuàng)業(yè)者，一周七天高強(qiáng)度工作，出差坐經(jīng)濟(jì)艙、日常只喝白開(kāi)水。

何小鵬經(jīng)常對(duì)外講，小鵬內(nèi)部全都得聽(tīng)王鳳英的，包括自己。

在接手相關(guān)業(yè)務(wù)后，王鳳英立即為小鵬開(kāi)出兩張藥方。

一張是對(duì)小鵬的標(biāo)簽重新定位，宣傳上只聚焦智能化。

也就是主打一個(gè)亮點(diǎn)，但這個(gè)亮點(diǎn)一定要亮到極致。

亮得沒(méi)有對(duì)手。

這就和新媒體的思路一樣，只有打造爆款，才能迅速吸粉。

小鵬這兩年最大的一個(gè)變化，就是不斷將最先進(jìn)的智能配置下放到各個(gè)車(chē)型，無(wú)論是G6還是MONA M03，再到P7+，都主打智能化賣(mài)點(diǎn)。

第二張藥方是“反腐”。

2023年以前，小鵬利潤(rùn)微薄，究其原因，就是內(nèi)部高管勾結(jié)外部供應(yīng)商倒差價(jià)，導(dǎo)致零部件采購(gòu)價(jià)格長(zhǎng)期高于市場(chǎng)價(jià)，成本高居不下。

王鳳英作為老江湖，自然看出了其中的貓膩。

所以接手小鵬后，具體到每一項(xiàng)業(yè)務(wù)費(fèi)用，王鳳英都會(huì)親自審批，并將傳統(tǒng)車(chē)企嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)也復(fù)制到了小鵬身上。

為了降低采購(gòu)成本，王鳳英還推動(dòng)了供應(yīng)鏈改革，同時(shí)揪出多位核心崗位的腐敗高管。

在大刀闊斧的改革之下，小鵬的成本控制能力迅速提升。

P7+為什么能做到性?xún)r(jià)比十足？

說(shuō)白了，就是成本被摳出來(lái)了。

有消息說(shuō)，在MONA M03正式發(fā)售之前，王鳳英在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的時(shí)間都在說(shuō)服何小鵬支持低價(jià)策略，但11.98萬(wàn)元的起售價(jià)嚴(yán)重低于何小鵬的預(yù)期。

而且內(nèi)部也有不少聲音主張小鵬應(yīng)該堅(jiān)持中高端路線，品牌底價(jià)過(guò)低有損品牌形象。

但王鳳英力排眾議，不顧內(nèi)部的反對(duì)，向何小鵬立下了軍令狀，打了保票低價(jià)一定會(huì)換來(lái)大賣(mài)。

結(jié)果就是MONA M03首月交付量就超過(guò)了1萬(wàn)輛，其后四個(gè)月的銷(xiāo)量爆發(fā)，直接把墊底線上的小鵬，拉回到了一線。

小鵬的轉(zhuǎn)型成功，王鳳英可謂居功至偉。

在無(wú)相君看來(lái)，小鵬汽車(chē)目前的管理氛圍，是圈子里，非常健康的一個(gè)存在。

相比于一些車(chē)企成功之后，管理層喜歡說(shuō)大話，畫(huà)大餅，一言堂，小鵬這家企業(yè)的基因，就是善于認(rèn)錯(cuò)，善于變革，善于創(chuàng)新。

就拿何小鵬在UC瀏覽器那段經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，盡管何小鵬是創(chuàng)始人，但面對(duì)管理和投資經(jīng)驗(yàn)更加豐富的俞永福，直接主動(dòng)讓賢，自己甘愿為俞永福做副手。

現(xiàn)在對(duì)待王鳳英也是如此，何小鵬幾乎是全面放權(quán)讓王鳳英掌舵操盤(pán)。

一句“她主內(nèi)，我主外”讓公司上下有了凝聚力。

在新創(chuàng)企業(yè)中，團(tuán)隊(duì)的管理文化很重要，因?yàn)檫@決定了大家伙能不能勁往一處使。

2025年，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)35萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)83%。

怎么實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？

這就需要每個(gè)月賣(mài)出3萬(wàn)輛，但在當(dāng)前兩個(gè)爆款車(chē)型的支撐下，小鵬或許還能保持2-3個(gè)月。

等市場(chǎng)中期改款潮來(lái)臨之時(shí)，小鵬或許還會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。

從無(wú)相君獲取的信息看，2025年，小鵬汽車(chē)會(huì)推出4款改款車(chē)型，以及3款全新車(chē)型。

改款的是小鵬P7i、小鵬G6、小鵬G9、小鵬X9。

主要添加全新的智能系統(tǒng)和硬件，升級(jí)動(dòng)力。P7i已經(jīng)路測(cè)，預(yù)計(jì)今年3-4月上市。

另外三款全新車(chē)型則是小鵬G7、小鵬G01，以及小鵬匯天陸地航母。

其中小鵬G7的對(duì)手就是小米YU7。

G01則是增程C+級(jí)SUV，對(duì)標(biāo)理想L9。

小鵬匯天陸地航母則是一款創(chuàng)新車(chē)型，由陸行體和純電動(dòng)飛行體組成，主打低空經(jīng)濟(jì)，更多的是一種秀肌肉。

根據(jù)何小鵬年前內(nèi)部信內(nèi)容，2025年有幾款車(chē)型是小鵬數(shù)年磨一劍的“大殺器”，它們的技術(shù)實(shí)力放眼整個(gè)行業(yè)沒(méi)有對(duì)手，面對(duì)未來(lái)3年，產(chǎn)品圖譜上要做精做少，做差異化，做全球是小鵬的核心策略。

實(shí)際上，小鵬2024年MONA M03、P7這兩款爆款車(chē)型的成功，就是平價(jià)智駕帶來(lái)的差異化打法。

但目前來(lái)看，行業(yè)每次出現(xiàn)一種打法創(chuàng)新，就很快會(huì)有別的車(chē)企跟上。

比如比亞迪，本來(lái)是主打性?xún)r(jià)比的，去年11月，也加快了智能駕駛業(yè)務(wù)，內(nèi)部的目標(biāo)是2025年將高階智能駕駛功能引入10萬(wàn)元級(jí)的車(chē)型，也要走平價(jià)智駕的路線。

這就和小鵬形成了競(jìng)爭(zhēng)。

相比于比亞迪豐厚的資金、資源，小鵬作為新勢(shì)力，怎么改善財(cái)務(wù)狀況，怎么保證利潤(rùn)，將會(huì)成為何小鵬和王鳳英新的挑戰(zhàn)。