“與蘇州、上海一江之隔，三面環水，東臨黃海、南瀕長江”，乍一聽，仿佛這座城市占盡地理優勢。

其實不然。在民間，地處長江入海口的南通，自古便有“難通”的戲稱。

圖片來源：南通發布

南通往南，是蘇南與上海。看著近，想要抵達，卻要先跨過長江。

很長時間內，南通人要去蘇州、上海，只能坐船，船行一夜才能抵達。

這主要是因為，始于唐古拉山脈的一滴雪水，匯成長江，越流越寬闊，建橋越來越難——

上游的重慶，江面平均寬度200～800米，長江上的橋梁建有42座，被稱“中國‘橋都’”；

中游的武漢，江面平均寬度1000米～1200米，最寬處3400米，已建好11座長江大橋；

到了長江下游，南通江面呈喇叭形向東南方向伸展。長江南通段，最窄處6千米、最寬處18千米。

所以，直到2008年之前，南通和蘇州、上海之間都沒有大橋。

建設過江通道，儼然成為南通融入蘇南、全方位對接上海、全方位推進高質量發展的基礎性工程，也是打通南通“南不通”的“任督二脈”。

2023年7月，過江通道正式謝幕 圖片來源：現代快報

幾代人的期盼下，近些年，南通終于有了自己的長江大橋——

2008年，蘇通大橋通車，是當時世界第一大跨徑斜拉橋，它的誕生，一下將南通到上海之間的行車距離縮減到100多公里；

2011年，南通的另一個過江通道崇啟大橋通車，又將南通啟東和上海崇明島連接起來。

2020年，滬蘇通長江公鐵大橋正式通車，高鐵時代到來，南通擁有了一條過江鐵路橋，也是世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。

圖片來源：南通發布

然而，想要滿足新晉“萬億城市”的要素流通，想要支撐“江蘇開放門戶”的謀劃，三條跨江通道，遠遠不夠。

依托長三角一體化發展國家戰略，南通將過江通道建設作為重中之重，創造性地提出了“八龍過江”的構想。

所謂“八龍過江”，即在南通166公里長江岸線上，共有8條過江通道被列入國家《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》。

圖片來源：《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》

除了已經通車的三條跨江通道外，還有張靖皋長江大橋、海太長江隧道、通滬通道3條通道施工正酣；蘇通第二過江通道基本完成工可研究，崇海通道正深化前期研究。

未來，長江南通段平均每20公里就有一座過江通道。

當南通不再“南不通”，而是成為“北上海”“新蘇南”，“江海明珠”才算名副其實。